一件当事双方都不愿面对、拿不上台面、早已发生且依然继续的事， 终于被德国《商报》7月27日的一篇报道将其公之于众，即德国大众正在就合作伙伴一汽集团侵权行为展开调查。大众指控一汽正在模仿拷贝至少四项大众专利技术，包括MQ 200变速箱和EA111发动机。大众认为一汽将把这些技术用于奔腾B50 车型，这款A级车将出口至俄罗斯市场，与大众旗下斯柯达展开竞争。因此，大众可能将直面来源于自身技术的挑战。
　　此事的披露令一汽集团与合作伙伴陷入前所未有的尴尬，因为三个月前的4月28日，一汽集团董事长徐建一刚刚与大众集团CEO文德恩签署了新的合资协议，确定将双方的合作延长25年，并且双方都表示了加深在华合作的诚意。
　　作为沾汽车边的人，我虽无法选择左右，但总觉得一汽干得不漂亮，还有这事情很好玩。从合资依始各方就怀揣不同目的，为了实现自己的理想用同一个平台走到一起来了。说俗点，就是发挥各自的优势一起赚钱，所谓实现双赢。一汽有着庞大的政府资源和其他人难以企及的行业地位，大众同样在德国及欧洲拥有强大的市场地位，更有我国汽车业渴望的汽车技术及市场经验。不论大众进入中国是多么艰难，总之最后两家还是一拍即合。
　　一汽大众成立30年以来，对中国汽车市场发展功不可没，其自身也获得巨大成功，2011年，一汽大众销量达到105万辆，占大众全球总销量的11%，今年上半年，一汽大众销量为56.3万辆，占其全球总销量的13%。
　　有钱了，事儿也来了。一汽因为合资企业生意兴隆，但并没有为其作为国有第一汽车企业换来相应的政治声誉，反而备受指责。说一汽沦为外商的加工厂、自主研发的滞后和不足、没有承担起应有的责任等等。一汽肯定会觉得冤枉，没办法，蹲这个坑上，就得拉这泡屎，说得好听这就是历史责任。具体地说，即自主产品研发上出力不足是事实。6月1日，国家审计署发布了对一汽集团的最新审计报告。其中一节指出，“2008年至2010年，一汽集团自主产品研发投入比例偏低，自主品牌汽车盈利能力不强，整车业务利润主要来自合资合作子公司”。另有媒体通过专利检索得知一汽车集团公司提交的中国专利申请共有1978件，获得授权的有1528件，但发明专利仅有42件，其中发明名称含“发动机”的有5件。所以当去年7月开幕的第二届中国自主品牌汽车博览会上，一汽携4款自主发动机亮相并发布了“蓝途战略”，其中包括4GB项目的1.4T和1.6升发动机，而且称4GB和4GC这两大发动机项目都属于一汽自主研发成果时，相对其专利发明数量，其掌握核心技术之神速令人惊愕。相比之，吉利集团在自主研发及知识产权创造、保护与应用方面都在行业中一直处于领先水平。截至2010年，吉利共申请了3464项专利，其中发明专利340项，占9.8%。其中，仅2010年一年就申请专利1726项，同比增长83.8%。
　　发生此事简单地说，有一汽对“市场换技术”结果的失望和不满、也有对核心技术开发能力的不自信、企业高管任期的时间压力等。而德国人在向媒体披露消息上也不磊落，让第三者出面，既说出自己不好直接对合作者说的话，又抵挡一下德国国内一直存在的指责，即在中国营业的德国公司姑息侵权企业，不愿正面维护知识产权。进可攻退可守。
　　不要以为事情会闹多大，到头来是我们这些媒体嗡嗡叫，一切都会在静悄悄中解决，目前还是合作的利益大于天。“市场换技术”仅仅是合资的目的之一，以没有得到核心技术就否定合资方向我不赞成。在合作过程中，市场开发、生产管理、质量控制 、开发流程等等，中国人都有所得，特别是人才培养。想用市场换取核心技术是幻想，想必“教会徒弟饿死师傅”也是普遍真理，我不相信在巨大的商业利益，甚至国家利益上有什么良心可言。不过，商业纠纷大部分是可以用钱说话的。