随后，中国SUV市场进入了黄金时代，广汽传祺也形成了3、4、5、7、8的SUV家族阵容。市场有热度，竞争有压力。内部、外部，竞争无处不在。多款车型之间的尺寸、价位重叠，也迫使广汽传祺不得不重新对自己的SUV车型谱系进行梳理。
　　最后的胜利者属于GS4和GS8，他们有了属于自己的“小家族”。GS7改名GS8s换了门庭，GS3、GS5沦为了SUV谱系中的“其他车型”，未来整体被砍掉都不足为奇。从销量上也可以看出，GS5今年前八个月的总销量，还比不上小兄弟GS4一个月的。
　　2020款GS5是其最新的年款车型，除了在配置表上做了一些调整外，内饰更换电子挡把，以及随之而来中控台下端进行了一些形状调整，已经是最显著的变化了。

　　2018年年中换代的GS5，现在理应属于车型生命的壮年期。但它没有赶上广汽全球平台模块架构GPMA，这个首发车型被2019年年底换代的GS4抢了去。再考虑到两款车型尺寸上不大的差距，就不难理解GS5目前的现状了。
　　GS5依旧保持了广汽传祺在小型SUV中运用的设计语言——凌云翼，横向镀铬格栅。而在前脸上，只有通过格栅的间隔宽度和头灯内反射镜的数量才能区分GS5和GS4。尾部区别稍大一些，GS5是贯通式的尾灯，看上去更现代一些。

　　GS5依旧保持了广汽传祺在小型SUV中运用的设计语言
　　——凌云翼，横向镀铬格栅。

　　內饰上，2020款GS5取消了原有的12.3英寸全液晶仪表盘，换用了机械 7英寸液晶的组合，这其中自然少不了成本的考虑。但同时，却用电子挡把替换了机械换挡机构，并增加了换挡拨片，这又是增加成本的地方。更换电子挡把后，中控台部分挡把与杯架之间的尴尬不再有了，物品的取放变得更加方便。但不得不说，与GA8同款造型的挡把头，在工艺上却要差了很多。
　　GS5的内饰依旧保持着分体式屏幕设计，中控屏幕部分看上去有点像黑莓手机，与GS4连屏式的横向屏幕设计相比，分体式明显有些老气了。

　　广汽传祺的车机系统并不难用，但工程师显然忘了一些最基础的东西，当你在触控屏上调整空调温度的时候，一定要小心谨慎，一不留神从18℃再往下滑一下，你的空调瞬间就由冷风变成了30℃的热风，这种无限循环控制显然不应该出现在空调温度的调节上。
　　新增加的换挡拨片有点像是电子挡把的搭售，有它没它差不多。老款的驾驶模式选择是一个独立旋钮，多少有一些仪式感。改款后只保留了一个ECO的开关，运动模式则是需要通过拉动挡把来实现，这种割裂感是一种倒退。
　　动力系统没有做出升级调整，1.5T第三代传祺270T发动机 爱信6AT变速器，124kW、265N·m，整体表现舒适有余，动感不足，即便是在运动模式下，想要获得强劲的输出，除了要狠心往下踩油门，还要忍受骤然增大的发动机噪声，当然动力的提升并没有噪声来的更猛烈。

　　相比眼前GS5，全新的换代、全新的架构，更便宜的低端车型，我很难找出不选择GS4的理由。

　　在写这篇稿子的时候，因为需要确认一些数据资料而登录了传祺官网，在GS5的页面中，居然还放着2019款车型的图片。我个人更愿意把它理解成，其实对于广汽传祺自身而言，GS5目前也是一个边缘化的车型。从实际销售价格上来说，它几乎与GS4的中高配置车型完全一致。车型尺寸相差不大，车长长150mm、轴距长30mm。而在车型设计上，明显GS4更加年轻潮流。再加上全新的换代、全新的架构，更便宜的低端车型，我很难找出不选择GS4的理由。从GS7的命运来看，不排除未来直接取消GS5，将其转为GS4的高端车型的设想。不过对于广汽传祺来说，这样并没有太大的损失，与其如此的内部竞争，不如收紧力量一致对外。