信号电缆是信息传输重要通道之一,为铁路运输安全提供重要保障。随着铁路技术不断进步,机车速度的不断提升,对应供电网络中牵引电流也大大增加,干扰也变得更加严重。AT(Auto Transformer,自耦变压器)供电技术的出现,提高了供电网络的对称性,改善了线路沿线周边的电磁环境。综合接地技术的引入,为各专业提供了等电位连接,减小了不同系统之间电位差带来的影响,也减少了信号电缆的电磁干扰。采取这些技术在一定程度上减小了信号电缆受到的影响,但仍没有完全解决。因此对信号电缆的影响研究仍然是一个重要领域。首先,分析信号电缆影响因素。AT供电系统减小牵引电流不对称性,但其主要用于高速和重载铁路,自身牵引电流大;综合接地技术减少了不同专业电位差引起的影响,但其贯通地线与AT供电系统连接,成为回流路径之一,并且线路主要为高架线路,由于条件限制信号电缆与贯通地线距离较近,这些因素都对信号电缆的电磁防护不利。其次,根据AT供电系统、综合接地系统和信号电缆三者之间的联系构建其综合模型,运用节点电压法以“F”脚型集总模型参数完成对综合模型等效,并给出模型参数计算方法。然后,对有机车通过时,AT供电系统正常供电情况下,分析和计算信号电缆受到的电磁影响。分别计算了单、双端接地时不同条件下,1km信号电缆长度时牵引电流分布情况。利用电磁影响计算公式,分别计算不同接地情况下感应电动势的值,得出再降低芯线上感应电动势方面,单端接地胜于双端接地。全面地分析各种因素对信号电缆的电磁影响,分别计算了信号电缆长度、机车运行位置、大地导电率和贯通地线与信号电缆间距等不同因素时的感应电动势。通过对比规范限值得出一些结论,同时总结提高信号电缆电磁防护的技术措施。