在中国快速城市化过程中,城市结构与土地利用、职住空间关系以及通勤模式发生了显著变化。其中,城市规模的扩大、职住分离、交通拥堵等因素导致城市居民的通勤时间不断增长。同时,小汽车已逐渐成为城市居民通勤出行的重要交通工具。研究小汽车用户的通勤时间容忍阈值有助于我们更好地理解小汽车用户的通勤出行行为、职住址选择及其可能的行为改变。本文采用昆明市小汽车用户的出行调查数据,对小汽车用户通勤时间容忍阈值的分布特征和影响因素进行研究。主要的研究工作和结论如下:（1）对小汽车用户通勤时间容忍阈值的分布特征和群体性差异进行了统计分析,并采用秩和检验对群体性差异进行了检验。结果显示,昆明市小汽车用户的通勤时间容忍阈值主要分布在40min以内,所占比例达到77.4%,平均通勤时间容忍阈值为32.33min。不同年龄、受教育程度、职业、家庭年收入、家庭小孩数量的小汽车用户的通勤时间容忍阈值在分布上存在显著差异。（2）利用因子分析法提取小汽车用户对小汽车的情感性态度、工具性态度和象征性态度因子。在此基础上,基于序次Logit模型分析了小汽车用户通勤时间容忍阈值的影响因素。结果显示,工具性态度对通勤时间容忍阈值具有显著的正向影响,年龄、性别、受教育程度、驾龄、家庭年收入以及家庭小孩情况对通勤时间容忍阈值亦有显著影响。（3）基于结构方程模型分析了各变量对小汽车用户通勤时间容忍阈值的影响机理。结果表明,象征性态度和情感性态度对小汽车用户的通勤时间容忍阈值具有显著的直接效应,工具性态度则具有显著的直接效应和总效应。性别、职业和小汽车出行频率都对小汽车用户的通勤时间容忍阈值具有显著的直接效应,受教育程度对小汽车用户的通勤时间容忍阈值有显著的直接效应和总效应。