科学技术的不断进步带动着国内工程机械的发展。现如今大功率的工程机械不断涌现,与此同时也带来越来越突出的噪音问题,现今人们对工程机械的噪音问题也越来越重视。目前国内外在噪声与振动控制方面的研究比较多,但研究手段和控制方法都不是特别详细有待完善提高。本文以解决挖掘机运行时驾驶室声压突出频段为目标,并在现有降噪技术的基础上进行组合叠加并提出新的降噪方法,同时提出最终组合降噪方案并分析对驾驶室内的实际降噪效果。本文在Hypermesh中对挖掘机车身结构模型和驾驶室声腔模型进行前处理,利用Virtual.Lab的Acoustics模块,分别计算分析挖掘机车身结构和驾驶室声腔模型的自由模态和声固耦合模态。计算挖掘机在振动激励和空气激励的双重作用下的中低频振动响应。求解分析挖掘机驾驶室在中低频段的内外声场分布,通过对驾驶员附近场点和面场点的声压求解,揭示驾驶室声腔声压分布规律。分析驾驶室内各板块对驾驶员附近场点声压级的贡献量,为后文的降噪处理提供理论支撑。分析驾驶室与目标场点的声学传递特性,通过对ATV函数的求解,揭示驾驶室结构在声学方面的特点。通过数值计算分别求解了多孔吸声材料的声学参数对吸声系数的影响,设计了复合吸声板结构同时与传统多孔材料进行对比,突出新型吸声板在吸声方面的优势。对驾驶室薄弱蒙皮结构进行改进,从结构的隔声特性方面对井字形,米字形蒙皮结构进行对比,得出米字形蒙皮的隔声性能更好。分析蜂窝蒙皮结构在不同结构参数下对传递损失特性的影响,并分析厚蜂窝板和薄蜂窝板的优劣。分别计算分析新型多孔吸声材料,米字形蒙皮结构和厚蜂窝蒙皮结构对驾驶室内部声场的降噪效果,并提出了最终的组合降噪方案,求解驾驶室采取最终的降噪方案后驾驶室场点的声压曲线情况,并对比了原驾驶室声压曲线,在全频段下平均降噪3.5dB。