随着“一带一路”国家战略的提出,跨国铁路运输需求的进一步增加,货车在不同轨距铁路交接处的转换倒货问题变得更加明显。由蒙古国矿山运往二连浩特口岸的铁矿石运输就是一个突出的实例。目前从蒙古国进口的铁矿石,装用宽轨铁路货车入境后在二连浩特卸车,再重新装车至国内准轨铁路货车,货物损率大,效率低,而且国内空车不足,需要采取更有效率的转换运输方案。采用宽轨货车直接换装准轨转向架的方案,可以使进口铁矿石无需倒装,直接运输至国内用户,能够有效降低货物损耗,节约运输时间。经龙铭矿业有限公司向中国铁路总公司申请,决定采用蒙古EC70型货车直接换装准轨转向架的技术方案。本文首先分析了车辆换装转向架的基本现状,从目前货车换装准轨转向架的实际需求和研究需要,并结合现有国内外先进技术和动力学仿真软件,分析了相关货车转向架换装方案的可行性。基于此,本文对国内主型转向架和与EC70型敞车原装转向架技术方案一致的转E22型转向架进行了比对,从换装的难易程度和经济性方面考虑,采用蒙古EC70型货车直接换装转E22型准轨转向架的技术方案。从心盘、旁承、横跨梁、基础制动装置等方面详细介绍了换装转向架各组成部分,对换装的准轨转向架配件改造情况进行了详细说明,并对车辆编组、车钩高以及换装后固定杠杆支点与钩尾框位置、转向架横跨梁与中梁的位置、转向架游动杠杆与中梁的位置、转向架侧架与枕梁底门挡的位置进行了详细分析。针对换装后车辆能否在我国准轨线路上安全运行的问题,使用动力学仿真软件分析研究了换装后车辆的动力学性能。根据换装转向架基本结构,建立了EC70型货车动力学模型,对换装前后车辆动力学性能进行了仿真分析,分别计算了空车、重车在直线、不同半径曲线上的动力学性能。结果表明换装准轨转向架后的EC70型货车的轮轴横向力、脱轨系数、轮重减载率、运行平稳性和运行品质等动力学性能指标都符合要求,该转向架换装方案可行,同时也要注意换装后的车辆运行速度。根据上述分析和研究结果,呼和浩特铁路局集团有限公司组织进行了EC70型敞车换装转E22型转向架换装试验,试验结果表明换装后车辆运行效果良好,铁矿石转换倒货效率大为提升,该方案可以在未来的中蒙矿石运输中推广运用。