随着原油重质化、劣质化趋势的加剧以及车用柴油质量指标要求的不断提高,降低柴油中的硫含量以达到清洁油品的要求显得尤为的重要。目前加氢脱硫是工业上实现劣质柴油深度脱硫最关键的技术之一,其核心是设计与开发高活性的加氢脱硫催化剂。一般劣质柴油加氢脱硫催化剂是以氧化铝为载体,其表面只有L酸中心,没有具备氢解功能的B酸中心,且氧化铝与活性金属之间相互作用过强,不易形成高活性的加氢中心。因此论文从酸性、加氢活性调控出发,对比研究劣质柴油深度加氢脱硫催化剂的制备思路与方法。为了调控加氢脱硫催化剂的酸性,论文研究了金属Fe改性方式和含量对Y分子筛及其催化剂性质的影响。通过浸渍、离子交换、原位三种改性方式合成了Fe改性Y分子筛。结果表明,通过原位法可以有效地将Fe引入到Y分子筛骨架中。对比浸渍和离子交换改性,原位Fe改性对分子筛骨架结构破坏程度更小,催化剂表面具有更高的弱酸量和B/L酸比例,在劣质柴油上具有更高的加氢脱硫率和加氢脱氮率。原位3.2 wt.%Fe改性有效改善了分子筛的孔道结构,催化剂表面有适量的弱B酸以及适宜的B/L酸比例,在劣质柴油上具有最高的加氢脱硫率与加氢脱氮率,分别达到98.7%和99.0%。为了提高加氢脱硫催化剂的加氢活性,论文研究了过渡金属及络合剂改性对氧化铝催化剂性质的影响。结果表明,过渡金属Zr和Ti修饰氧化铝载体可以削弱活性金属与载体之间的相互作用,提高活性金属的硫化与还原性能,催化剂获得了较高的二苯并噻吩（DBT）的脱硫活性。其中Zr修饰的氧化铝催化剂有更高的DBT转化率与加氢路径（HYD）选择性,在劣质柴油上具备更高的加氢脱硫率与加氢脱氮率。在Zr修饰氧化铝载体的基础上,采用乙二胺四乙酸（EDTA）与活性金属络合的方式可以有效提高活性金属的分散性及硫化还原性能,催化剂获得了最高的DBT转化率及HYD路径选择性,在劣质柴油上具有最高的加氢脱硫率与加氢脱氮率,分别达到99.1%和99.4%。纯氧化铝催化剂经过上述酸性和加氢性能调控后,优选出两种不同功能的催化剂:CAT1和CAT2。CAT1具有较高的氢解活性,促进了柴油中BTs、DBT的脱除;CAT2具有较高的加氢活性,促进了柴油中烷基取代DBTs的脱除。对优选的两种催化剂进行了组合填装,考察了填装方式、填装比例以及工艺条件对脱硫深度的影响。结果表明,当填装方式为CAT2+CAT1,填装比例为2:1时,在劣质柴油上的加氢脱硫效果最好,脱硫率高达99.4%。进一步降低反应空速为1.5 h-1时,产品中的硫含量可进一步降低至10μg·g-1,基本满足国Ⅴ、国Ⅵ柴油标准所要求的硫含量。