中国人膝关节和人工假体滑车沟形态对比研究

来源 :上海交通大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:JK0803_zengyang
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目的:通过定量测量了解自然股骨滑车沟形态特点;探讨滑车沟轨迹形态与股骨髁尺寸、几何形状和解剖对线的关系;分析进口假体滑车沟设计是否符合生理特点。方法:纳入健康中国成年人男性和女性各50名,通过三维软件对股骨模型滑车沟形态进行分析。首先,从滑车沟近端向远端,绕滑车沟轴并间隔15°建立同轴切平面,在每个横截面处标记滑车沟最低点,根据点数据分析滑车沟轨迹形状、位置和偏转方向。其次,测量并分析轨迹形态与股骨髁尺寸(前后径AP和内外侧径ML,滑车沟半径R)、几何形状(AP/ML比值,滑车沟延伸角度)和解剖对线(膝关节生理外翻角KVPA、内侧远端股骨角m MDFA、外科上髁轴角s TEAA)的关系。最后,通过虚拟全膝关节置换术(TKA),分析42例股骨模型和5种不同进口假体滑车沟轨迹形态差异。结果:弧形滑车沟轨迹可以分为向外侧偏转的近段和向内侧偏转的远段部分,两部分间由一转点连接,且位于机械力线外侧。根据转点位置不同,轨迹可分为以下四种类型(外侧-内侧):type 45°,60°,75°和90°;但是四种轨迹类型的远段部分延伸路径相似。不同类型的偏转方向相对一致,从近端向远端逐渐内偏,每个滑车沟点处约1°,转点处约10°。股骨髁AP及ML、R类型间无显著性差异。Type 45°,60°,75°和90°远端延伸角度(超过90°部分)和AP/ML均值依次为16.0°和0.9,18.6°和1.0,18.5°和1.0,20.0°和1.0;type 45°和60°,type 45°和75°,type 45°和90°有显著性差异(p<0.05)。KVPA均值依次为5.1°,5.1°,5.1°,4.4°;type 45°与其他三组有显著性差异(p<0.05)。m MDFA和s TEAA均值依次为94.0°和4.0°,93.3°和3.4°,94.3°和3.0°,95.0°和2.0°;type 90°与其他三组有显著性差异(p<0.05)。假体滑车沟呈现由近端外侧至远端内侧的单向偏转,与自然轨迹的近段存在交叉且偏转方向相反;远段虽然两者偏转方向相似,但假体轨迹位置更偏向内侧;而且假体与不同的自然轨迹类型在交叉区域、内-外侧位置方面均有不同。结论:滑车沟轨迹自然形态存在个体变异,根据轨迹转点位置可以分为不同类型。滑车沟轨迹转点位置越偏向远侧,股骨髁会由宽扁向窄长形状变化,滑车沟轨迹长度增加(展开角),且下肢对线出现外翻倾向,股骨上髁轴外旋角度减小。现代假体滑车设计不符合生理形态,TKA术后自然滑车沟形态不能得到理想恢复。本研究有助于更好的了解自然和假体滑车沟轨迹形态特点及TKA假体设计改进。
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