城市居民的通勤活动是理解城市职住空间组织和城市交通发展的重要议题,城市交通系统的合理布局规划能够改善居民出行环境。中国1980年代以来的体制和经济改革加快了城镇化的进程。城市扩张、人口集聚和经济活动的空间重构导致传统以单位为基础单元的职住空间布局模式逐渐瓦解;城市扩张伴随着城市的高密度开发和低密度蔓延;人口城镇化和郊区化的发展改变了城市的职住结构,城市的交通拥堵和过度通勤问题形势严峻。在当前特殊背景下,关于中国的通勤和公共交通导向的发展研究不足。基于武汉市2015年完整一周的公交和地铁刷卡数据,（1）本研究通过构建职住通勤模型识别了公交和地铁的职住通勤群体;（2）利用职住密度、通勤距离和时间、通勤率和职住比等指标,对武汉市主城区和都市发展区的职住通勤特征进行评价;（3）利用多元线性回归分析方法,在地铁站点500m缓冲区范围内,分析了与通勤群体通勤距离和时间相关的因素;（4）以公共交通分担率和公共交通流量为视角,评价了建成环境和设施布局与公共交通之间的关系。主要研究发现如下:（1）武汉市主城区和都市发展区范围内,核心城区的职住密度较大,外围城区次之,而边缘城区的职住密度最小;（2）基于居住地,通勤者的通勤距离和时间呈现核心-外围-边缘的递增模式;基于就业地,通勤距离和时间具有先降低后增加的趋势;（3）在职住平衡水平方面,核心城区当前以就业功能为主导,外围城区以居住为主导功能,边缘城区具有职住错位的趋势;（4）通勤特征影响因素分析发现,对于公交通勤群体,居住地和就业地的居住密度、就业密度、居住用地密度与通勤距离和时间具有相关关系;对于地铁通勤群体,居住地和就业地的居住密度,居住、商业和办公用地密度与通勤距离存在关联;（5）公共交通导向的发展研究发现,人口密度、土地利用特征、公共交通服务和POI设施的空间分布与公共交通分担率和公共交通流量具有相关性;人口密度越大的区域内公共交通的分担率越小,而人口密度和公共交通流量没有显著关系;土地利用特征中,居住用地密度与分担率和公共交通流量显著正相关,办公用地密度越大地铁交通流量越高;公共交通服务指标方面,公交线路密集区有利于提高分担率与流量;POI类设施中,商业类设施比例越高公共交通流量越大,而公共服务类设施比例越高公共交通流量越小。本文的研究结论有利于制定合理的城市职住布局、土地利用开发和公共交通发展政策。