在知识经济崛起和科技迅猛发展的时代，科技进步与创新已成为先进生产力发展和经济增长、国力增强的关键因素。科技研发活动可以提高经济竞争力，对经济的影响作用越来越彰显。因此，重视研发活动对推动经济发展的意义已经成为大势所趋。 本论文选题以汽车产业为研究对象，把研发绩效研究作为切入点，综合运用定性研究和定量分析方法，尝试对我国汽车产业研发绩效做个比较全面深入的研究。在定性研究方面，主要采用图表分析法，对汽车行业R&D现状进行分析，目的在于对比各个国家在汽车产业研发的优势和劣势，区分各个国家不同的研发战略和发展方向。研究结果可以用作我国制定汽车行业研发战略及确定汽车行业研发方向时提供参考。在定量分析上，本文从研发投入和产出等方面着手，建立财务和非财务性的综合评价指标体系，并借助数据包络分析法中的超效率模型，对我国汽车产业的R&D绩效进行相对有效性的横向、纵向评价研究。这有利于企业科学地认识自身的技术创新状态和影响企业创新绩效的主要因素，分析技术创新资源的使用效率，从而使企业逐步对创新系统进行改进，采取最有效的技术创新战略，保持和提高竞争优势，获得最佳的经济效益和社会效益。本文最后还分析了造成我国汽车产业R&D低绩效的主要原因，进而讨论提高我国汽车产业R&D绩效的途径和政策建议。 本文提供了一套用以评价汽车产业R&D绩效的指标体系、评价方法和模型，把理论研究和数据分析相结合，分别对汽车产业的研发现状和R&D绩效进行了比较研究。经过研究得出了以下结论： 首先，我国在逐年增加汽车行业的研发经费投入，不断壮大研发人才队伍，使得我国汽车产业的技术水平有了明显提高，自主创新能力也有了显著改进。但与发达国家同行相比，我国汽车企业研发经费、研发人员投入规模和比重都过小，而生产人员投入过剩，导致人均产出率低。这些都制约了我国汽车产业整体竞争力的提升。 其次，对日本丰田汽车公司和我国主要几家汽车企业作R&D绩效的横向比较表明，我国汽车企业R&D绩效的相对有效性与日本丰田汽车公司的有效性差距很大。因此，我们应该借鉴丰田公司的先进管理理念，把如何优化研发投入资源、提高研发绩效置于首要位置，以期降低生产成本，增强市场竞争力。对于研发绩效最弱的江淮汽车集团和东风汽车公司，还可以考虑扩大生产规模，同时加大R&D投入强度和研发人员投入比例，那么其研发绩效将大大提高。 再次，我国汽车产业整体研发绩效较低，但却呈现逐年增加的趋势，特别是在我国加入WTO后，R&D绩效的有效性明显增强。对于绩效评价无效的4个年份，全都表现为规模效益递减，这说明我国汽车产业存在严重的规模和产出不相匹配的问题。从DEA非有效的各年度的指标实际值和最优值纵向对比来看，随着时间的推移，最优值和实际值的差距越来越小，进而说明我国汽车产业研发绩效逐渐趋于规模和技术有效。 最后，我国汽车产业R&D低绩效的主要原因有：企业制度不完善、产业组织不合理、创新模式较落后、市场结构不健全、管理水平较低下等，因此需要我国政府从政策体制各个层面上给予解决，提出更具有针对性的汽车产业政策，以加快我国汽车产业的持续发展。