钢筋混凝土箱肋拱桥在我国的桥梁建设中应用广泛,它造型美观、承载力大、施工方便,是跨径在50m~150m之间的一种经济桥型。目前,我国箱肋拱桥多采用预制拼装的施工技术,为了缩短工期和节省吊装费,施工时通常采用单箱吊装合拢,问题是单箱成拱后,裸拱状态的稳定性成了一个制约箱肋拱桥向大跨发展的重要因素,在实际工程中,采用增加拱箱横向浪风索,以提高它的横向稳定性。本文以汶溪大桥和铧头子大桥两座钢筋混凝土拱桥为背景,开展了单肋吊装阶段横向稳定性研究。在单肋吊装过程中,当单肋吊装第一条肋合拢完毕,扣索松完,裸拱按无铰拱处理。就此状态作以下分析:1.应用规范中的横向稳定性验算公式,计算两座大桥在单肋状态下拱的横向稳定性;2.应用Midas程序计算拱在浪风索与横向风荷载变化组合的几种状态下,拱的横向稳定性。计算表明:1.在无浪风索时,拱的第一类稳定性系数小于规范规定值,为面外失稳;2.在浪风索作用下,拱的第一类稳定性系数远大于规范规定值,表明拱发生第一类失稳的可能性小;拱的稳定性满足规范要求,从而论证了增加拱箱横向浪风索的安全性以及合理性。论文分析结果对钢筋混凝土拱桥和钢拱桥施工提供参考价值。