目前,全球大部分船舶仍采用传统的柴油机作为推进动力装置。虽然采用低硫燃油可直接减少废气中SOx的排放,满足相关国际法规的要求,但低硫燃油的价格却远高于高硫燃油,使得后者对船舶营运者一直具有十分巨大的吸引力。至今,已有超过四千艘大型船舶安装了湿法洗涤脱硫系统,通过湿法洗涤有效地脱除因燃用高硫燃油而产生的高浓度SOx。由于船用湿法洗涤脱硫系统采用的喷淋塔或填料塔存在成本高、体积大、能耗多等不足,且低硫燃油与高硫燃油的价格差波动较大,造成现阶段湿法洗涤脱硫技术在船舶领域的应用节奏明显放缓。虽然托盘塔具有脱硫效率高、体积小、成本低的优点,但尚未应用于船舶领域。本文基于自行设计与搭建的船舶柴油机废气脱硫实验系统,对比研究填料塔与托盘塔的海水湿法洗涤脱硫性能,探究托盘塔在船舶领域应用的可行性。具体研究工作总结如下:（1）设计与搭建了一套小试级柴油机废气海水湿法洗涤脱硫系统。该系统包括柴油机废气单元、湿法洗涤脱硫单元、海水供给单元、烟气状态与成分测量单元。其中,柴油机废气单元采用3台并联运行的高速柴油机,功率调节范围是0～150 kW,通过向汇总的排烟管中注入SO2气体以调节初始废气中SO2的浓度;海水供给单元采用的是天然海水,加入NaHCO3或HCl调节海水的初始碱度;分别设计与制作了塔高（5.5 m）与横截面积（0.1 m~2）相同的填料塔和托盘塔。（2）在柴油机废气海水湿法洗涤脱硫系统采用填料塔的条件下,研究了关键运行条件对填料塔海水湿法洗涤脱硫性能的影响规律。结果表明,与无填料的喷淋空塔相比,加入不同规格的填料均可明显提高海水脱硫效率;当采用SM450填料、液气比为7时,对应的海水脱硫效率可达85.7%;当液气比进一步增加至9时,对应的海水脱硫效率可达97.1%。（3）在柴油机废气海水湿法洗涤脱硫系统采用托盘塔的条件下,研究了关键运行条件对托盘塔海水湿法洗涤脱硫性能的影响规律。结果表明,托盘塔在较小的海水喷淋量下即可获得较高的脱硫效率;当托盘塔内部采用开孔率为20%、孔径为10 mm的托盘时,对应的海水脱硫效率在液气比为5的条件下即可达85.7%,而当液气比为7时,托盘塔的海水脱硫效率可达97.1%。（4）与填料塔相比,从脱硫效率、压力损失、系统能耗、经济成本等多个角度,分析了托盘塔在船舶废气脱硫领域应用的可行性。结果显示,在相同的运行条件下,托盘塔的海水脱硫效率明显高于填料塔,即托盘塔利用较少的海水喷淋量可达到与填料塔相同的脱硫效率,这有利于降低船舶的能耗,提高系统运行的经济性;托盘塔的结构较为简单,内部构件较少,体积较小,且可制作成矩形结构,使得其焊接加工难度小,有利于减少设备的加工制作成本;托盘塔内部的压力损失略大,可通过优化系统结构或加装引风机等途径加以解决。