当前城市道路交通中,人与车、车与车之间违法争夺路权的现象十分普遍,不同交通参与者间都存在着明显的路权侵犯现象,这严重阻碍城市道路交通的运行与发展。因此研究路权侵犯行为致因机理,探讨减少或避免由该行为带来的交通问题十分重要。路权侵犯行为受诸多因素影响,本文以行人、非机动车和机动车三大主要交通参与者为研究对象,对路权侵犯致因及影响路径展开研究。首先,论文根据已有研究和路权侵犯行为的形成过程,结合心理学、个体行为学和交通工程学等学科知识,从个体因素、认知因素、TPB(Theory of Planned Behavior,TPB)心理因素和环境因素四个维度对影响因素进行细化。主观上编制了路权侵犯行为感受与意愿量表问卷,对数据进行因子分析、方差分析和相关性分析等,分析结果表明:不同年龄段、不同文化程度以及是否有过事故经历的人群在侵犯他人路权频率上存在显著差异。经因子分析提取了路权规则熟悉度、态度、主观规范、知觉行为控制、基础设施满意度和政策监管六大致因因子,其均与路权侵犯行为意向因子存在显著相关性。客观上设计了认知测试试验,探讨群体在认知结果上的关联性和差异性,聚类分析将认知测试结果分为四类,将其分别命名为:优先通行类、禁止停车为主的禁令类及让行类、警告类及非指示型禁令类、指示类及以指示型为主的禁令类。其中,出行者对前两类路权规则的识认失败率较高,无驾照人群在第二、三、四类路权规则的识认失败率上要显著高于有驾照人群,但有无驾照在第一类路权规则的识认结果上不存在显著差异。其次,根据行人、非机动车和机动车在描述性统计得分上的差异性,分别构建了基于结构方程模型的路权侵犯行为致因模型,并利用AMOS24.0软件对模型进行验证,验证结果显示:路权侵犯行为致因因子的影响机制和作用程度存在异同。影响机制上,对行人和非机动车而言,行为主体对路权规则的熟悉度不能转变行为态度;对机动车而言,主观规范对路权侵犯行为意向影响不显著;对行人而言,对基础设施的满意度不能通过转变行为态度间接影响路权侵犯行为意向;作用程度上,政策监管、路权规则熟悉度和基础设施满意度因子均对三类交通参与者的行为影响较大,但主观规范对行人和非机动车的行为影响较大,态度对行人的行为影响较大,知觉行为控制对机动车的行为影响较大。最后,结合统计分析和模型验证结果,对三类交通参与者提出针对性的改善策略。