汽车销售流通网络是汽车生产过程的延伸，是生产企业与用户之间的桥梁。它双方向沟通生产企业与用户的信息，是汽车工业的重要组成部分。目前，汽车工业发达国家和世界级的汽车跨国公司都正在把汽车工业的重心从制造环节转移到产品设计开发和销售服务环节。没有现代化的汽车销售流通网络，就实现不了现代化的汽车生产，也无法培育出稳定成熟的消费群体。中国汽车工业面对WTO的挑战，迅速建立起高效、完善的现代化汽车销售流通体系是中国汽车工业参与国际竞争和自主发展的当务之急，同时也是保护中国这一未来潜在的巨大汽车市场的需要。由于我国目前的汽车销售流通体系依然存在许多问题，一些国际上通行的做法在我国尚未普及，尤其是为用户服务的意识十分薄弱，因此建立具有中国特色的现代化汽车营销体系是中国汽车制造商共同面对的课题。本人在参考国外汽车工业发达国家的成功经济的基础上，充分考虑我国汽车工业特别是轿车工业以及国内汽车市场的实际状况，并运用市场营销学和国际贸易学等相关的理论分析，撰写了《中国汽车销售流通体制研究》一文。论文开始部分首先对中国汽车工业市场供求情况及发展过程作了系统的分析。中国汽车市场已成为世界汽车市场的重要组成部分。近年来，中国经济的快速增长，带动汽车市场不断扩大，汽车产量迅速增加。尤其是汽车私人购买比例上升，更使轿车市场的增长出乎人们的预料。文中引用了大量的数据、图表客观形象地反映了中国汽车市场在近十年的发展中发生的深刻变化：其产量增长经历了高速、缓慢和平稳增长三个阶段；其间汽车工业经历了企业组织结构和产品需求结构的重要调整；完成了大部分引进技术产品的国产化工作，最具深远意义的是实现了市场结构从公车转向个人、从城市扩展到城乡、从大量进口迈向出口的重大变革。汽车市场的积极变化，为中国汽车工业销售服务体系的建立奠定了基础。第二部分主要针对我国汽车流通体系的现状和特点进行了描述。目前我国汽车销售流通体制的变革正处在计划经济向市场经济过渡的阶段。汽车市场已从卖方市场转向买方市场，但目前还没有按市场经济要求建立起完善的营销机制和体系，无法适应新形势下规模经营的要求。由于观念上的原因以及投资来源的欠缺，经销商往往仅注重销售网点和营业厅的建设，而对于维修服务场所及其设备投入相对减少。经销商的销售功能与维修服务功能分离，造成经销商与用户、经销商与制造商之间的市场信息不能沟通和交流，使用户无法得到及时的售后服务，同时汽车制造商也不能相应改进产品和服务，更好地开拓市场。<WP=4>文中针对国内传统的汽车销售流通模式和新兴的营销模式进行了分析对比，具体指出了目前我国汽车销售流通体制中存在的主要问题，为下文详述的入世后汽车工业的影响及政策建议进行了铺垫。第三部分作者介绍了欧、美、日、韩等世界上汽车工业发达国家和著名的汽车跨国公司各自的销售流通体系特点和历史演变过程。借鉴了其在汽车销售领域中一些成功经验。其中共同特点是：1）销售体系的建立是以生产厂家为中心，通过销售过程把用户与厂家双方的利益紧密联系在一起；2）销售网络一般由两级销售网点组成；3）分销商与零售商分工严密，以维护各方的利益和长久的合作关系；4）普遍采用市场责任区域分工制；5）零售商销售的多功能一体化；6）专销店与兼销店并存。总体看来，世界各国汽车销售流通体系主要由汽车制造商、代理商以及制造商的金融公司等共同构成。代理商向制造商订货，金融服务公司和其它金融机构向用户提供购车贷款和金融支持。在对待售后服务问题上，不管是具备多大实力的制造商或著名品牌，都将“使用户满意”这一口号作为信条，这在目前国内汽车销售体系中还存在着较大的观念上的差距。世界各国汽车工业及其销售体系由于历史、文化及社会环境的差异而不尽相同，并随着汽车生产规模逐渐扩大和国际竞争的日益加剧而不断发展变化。近年来，随着通讯技术和互联网应用技术的普及，在一些国家尤其是北美地区，广泛采用网络销售汽车，并且为经销商和用户提供各种服务。汽车电子商务这一发展趋势将对传统的汽车销售方式产生重大影响。这些全新的汽车销售模式和概念也应引起国内汽车行业的关注。论文的最后部分系统分析了中国加入世界贸易组织后对汽车销售流通体系的影响。并结合中国汽车工业的现状，提出了应对措施和政策建议。从广义上来讲，汽车销售流通体制属于汽车服务贸易的分支。发达国家汽车生产规模及市场营销规模较大，市场发育成熟，包括整车销售、零部件供应、维修服务以及相关的汽车消费信贷、旧车交易、汽车租赁和汽车保险业等。相比之下，我国汽车生产散乱格局对营销规模和市场有序竞争的形成产生不利影响。加入WTO后，我国汽车服务贸易是比汽车生产更加“幼稚”的行业，其体制基本上沿袭计划经济下的旧体制，存在着诸多问题。全文结尾部分的对策和建议，对中国汽车工业在销售服务领域如何应对入世的挑战表明了作者的观点，也是通篇论文的浓缩点。文中提出的对策和建议一部分是汽车行业多年呼吁但未能引起有关部门重视的，还有部分是作者本人的观点和建议