随着“公交优先”战略的实施,通过发展公共交通来缓解城市交通问题已经形成了共识。国内各大城市开始建立起以城市轨道交通为骨架,常规公交为主体,多交通方式相协调的公共交通服务系统。越来越多的城市开始关注公交与轨道交通间的衔接换乘问题,而轨道交通在自身特性下运营稳定可靠,这时对接驳轨道交通的常规公交时刻表进行协调优化成为了关键。常规公交在实际运行时由于交通流、道路环境等因素,公交车辆在路段行驶的时间往往呈现出随机性。为了使公交与轨道交通两者在实际运行中具有更好的协调性,满足轨道交通接驳需求,论文对随机行驶时间下接驳轨道交通的常规公交时刻表优化进行了具体研究。论文首先从两种交通方式的系统特征、运营协调的模式、方法进行了分析,并阐述了公交时刻表编制的理论。接着对公交线路时间控制点优化进行描述,其中分为时间控制点选择方法和区段运行时间分布特征。对于时间控制点选择方法,阐述了时间控制点的定义、原则,通过建立相关指标并应用k_means聚类方法选择了实例中的时间控制点。对于区段运行时间分布特征,选择了五种不同形式的统计分布模型,对实例中各时间控制点的公交运行时间进行拟合。在此基础上,通过对接驳轨道交通的常规公交时刻表优化问题进行描述,从公交运行可靠性和乘客从公交换乘至轨道交通的换乘等待时间两方面考虑构建了多目标优化模型,以此来优化公交发车间隔及确定各时间控制点到站时间。在算法设计中,考虑到换乘等待时间需由公交运行可靠性模型确定的区段运行时间进行计算,设计了循环嵌套的遗传算法进行求解。最后,以南宁市26路上行公交线路及与其衔接的轨道交通1号线和3号线为实例分析,通过对优化后的结果分析,验证了模型及算法的可行性和有效性。论文考虑车辆随机行驶时间,通过公交时刻表中加入时间控制点,兼顾公交运行可靠性和换乘等待时间对公交时刻表进行优化,不仅更贴合现实场景,还有利于提高公交运行可靠性,减少乘客的换乘等待时间,能为公交时刻表优化提供新的思路,具有一定的理论与实践意义。