不同湿度原状黄土静、动力学特性及其与结构性关系研究

来源 :西安理工大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:xinyi
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
土结构性定量化问题被称为“21世纪土力学的核心问题”。黄土是典型的结构性土,其特殊的结构性和对水的特殊敏感性直接影响着黄土的工程力学性质,这也是黄土静、动力学研究的特殊性所在。本文在对有关黄土的静动力力学特性、结构性方面文献资料分析和总结的基础上,提出了本文的研究目标。本文以前人基于新的土结构性的土力学方法的研究成果为基础,对与原状样干密度相同的扰动饱和土施加荷载,来实现扰动、浸水和加荷的方式破坏结构性的目的。通过不同湿度下原状黄土的侧限压缩试验及静、动三轴试验及对相同干密度的扰动饱和土所进行的相应试验,提出和定义了在压缩应力条件下及静、动三轴应力条件下黄土的定量化结构性参数,研究了不同应力条件下黄土的结构性变化特性及其影响因素,合理解释了结构性参数随各种影响因素而变化的特征,论证了本文建议的结构性参数的合理性及灵敏性,对黄土的结构变化特性及其与黄土的静、动力学特性之间的关系进行了研究,并建立不同应力条件下考虑结构性影响的原状黄土本构关系。在压缩应力条件下用同一压力下原状黄土及相同干密度扰动饱和土的孔隙比之比定义了基于变形考虑的结构性参数,用此结构性参数的变化特性对原状黄土及击实黄土的压缩特性、湿陷特性及增湿湿陷特性进行了合理地解释。湿陷系数与结构参数之间及增湿湿陷系数与结构性参数之间皆呈线性关系,且此线性关系对不同地区(西安、兰州、青海、杨凌)的原状黄土及西安击实黄土在不同初始含水量和不同压力下有基本相等的试验参数。可以用它来计算黄土的湿陷及增湿湿陷变形,为利用结构性对黄土的湿陷性进行定量化研究向前迈进了一步。在静、动三轴应力条件下用同一静、动应变下原状黄土及相同干密度扰动饱和土的静、动应力之比定义了基于应力考虑的结构性参数,此结构性参数可以合理反映含水量、固结应力变化时原状黄土的静动力学特性,且原状黄土结构性参数变化量与静、动轴应变之间皆呈双曲线关系,由此关系可以得到静、动应力条件下结构性参数的表达式,用这些表达式可以确定不同固结应力及不同含水量时一定静、动应变下的结构性参数,把它引入扰动饱和土的静、动应力应变关系中,建立了可以考虑结构性影响的原状黄土的静、动本构关系,这些本构关系可以考虑增湿、加荷对黄土结构性的影响,可以描述软化型的应力应变关系,且在静、动三轴应力条件下除结构性参数外还分别具有与邓肯—张模型和Hardin模型相似的试验参数,采用这些本构关系进行计算的计算结果与试验结果吻合较好。
其他文献
本文以交通部和内蒙古交通厅的科研项目为背景,对钢波纹拱涵和圆管涵的横向力学性能作进一步研究。  在本文中,首先对钢波纹拱涵和圆管涵进行理论分析,然后结合现场试验测
随着煤炭资源的开发利用及消耗规模与日俱增,矿山开采在满足人类生活生产需要的同时,也对自身的发展和周围的环境造成越来越大的损害。沉陷区地表公路桥梁损害评价及其治理也成
门式刚架是轻钢结构体系的典型代表,广泛应用于单层工业厂房和民用建筑中。目前,门式刚架是按照节点连接为刚性的假定进行设计,没有考虑端板连接的半刚性对其性能的影响,半刚
钢—混凝土双面结合梁是20世纪80年代产生的一种新型结构。它是通过在传统的单面结合连续梁的内支座负弯矩区设置下翼缘钢筋混凝土板,并同样通过剪力连接件使之与钢梁共同作
本文提出了预测我国铁路噪声的有效方法。该方法以声学理论为基础,综合考虑以下两个方面:(一)如何利用现场实测数据确定列车的参考声级;(二)如何定量确定铁路噪声传播的各种影响
在钢框架的传统分析中,一般将框架的梁柱连接假设成理想铰接或完全刚接。前者意味着梁柱之间不能传递弯矩,后者假定框架受载变形后,梁柱间的夹角保持不变。对连接性能的这种理想
钢框架是多、高层建筑钢结构的常用结构体系,在传统设计中将梁柱节点假定为完全刚接或理想铰接,但实际中大多数梁柱节点使用的螺栓角钢节点均处于二者之间称为半刚性节点。
随着公路交通的蓬勃发展,连续刚构桥以其造型美观、造价经济、行车舒适、跨越能力强等独特优势,受到众多桥梁设计者青睐。然而,在已通车运营的连续刚构桥中,很多桥梁出现了不同程
当前,随着交通的日益繁忙,软粘土路基的沉降问题已经引起人们的广泛关注,如何控制和减少软粘土路基的长期沉降已经成为道路工程界和岩土工程界共同关注的热点问题。但由于长期以
学位
摘要:随着城市地下空间的发展,洞桩法作为一种新兴的地铁车站施工技术已经越来越多地被应用到城市地铁建设中。该工法在北京地铁建设中已获得了显著的经济和社会效益,具有良好