随着船舶向大型化方向发展,主机的功率也随之提高,为了与主机相匹配,现代船舶传动轴系的尺寸越来越大。在实际航行的过程中,船舶在装载、波浪和温度等因素的影响下会发生不同程度的船体变形,造成轴承相对位置发生变化,各轴承的负荷、轴段的弯矩和转角也会随之改变。目前船厂主要采用合理校中技术对轴系进行安装,但这一方法没能充分考虑船体变形等动态因素对轴系运行产生的影响。基于此,本文围绕船体变形对轴系校中的影响开展相关研究。本次研究没有通过整船建模仿真来分析某一具体船型的船体变形对轴系校中产生的影响,而是通过研究轴承高度变化与轴承负荷变化之间的关系,分析轴承相对位移测量方法及大变形下的轴承负荷计算方法。同时,在校中计算时充分考虑极端状况下轴承负荷的变化情况,通过调整轴承负荷的上、下限来确保轴系在复杂的海况下依然能够稳定运行,保障船舶的行驶安全。首先,从影响数的原理出发,探讨利用轴系参数变化量计算轴承相对高度变化的方法。结合实船的测量条件,基于合理假设,对计算方法进行了优化调整。通过测量轴系部分截面的弯矩变化量,即可计算出全部轴承的相对位移,并对测量的原理、设备和流程进行了较为详细的介绍。然后,以大连理工大学的轴系实验台为例,分析艉管后轴承等效支点位置变化对轴承负荷产生的影响,验证利用分布支撑计算艉管后轴承等效支点位置的可行性,总结出轴承高度变化与轴承负荷变化之间的非线性关系。最后,以176000DWT散货船为例,结合相关标准和规范,考虑船体变形带来的影响,在线性变化规律和非线性变化规律两种条件下对轴系进行校中计算,将结果进行对比分析,确定不同计算方法所具有的特点。