矮塔斜拉桥是介于斜拉桥与连续梁桥之间的一种新的桥梁形式,外形与斜拉桥相似,都具有索塔和拉索,但矮塔斜拉桥与斜拉桥相比最大的区别在于矮塔斜拉桥的桥塔较低。另外矮塔斜拉桥的边跨和中跨的比值和主梁刚度相对较大。同时与一般的桥梁相比矮塔斜拉具有技术先进、造型优美、结构体系纤柔等特点,目前已经得到了广泛的应用。为了桥梁结构的实际状态与理论设计状态尽可能的接近,保证桥梁整体结构的安全性,减小施工过程中引起的偏差,对其施工控制理论进行认真的研究有很大的意义。本文依托广西崇左大桥工程建设实例,基于矮塔斜拉桥施工控制理论及方法,利用数值模拟软件MIDAS/Civil对崇左大桥的施工状态进行模拟分析,对矮塔斜拉桥施工过程梁、0#块和挂篮等的位移、应力变化情况进行监测分析,提出了矮塔斜拉桥现场施工监测方案及控制措施。主要研究内容及结论如下:(1)基于桥梁施工控制理论,提出从几何线形、应力控制、索力控制和稳定性等方面建立矮塔斜拉桥施工控制体系。(2)利用分析软件MIDAS/Civil建立崇左大桥数值仿真分析模型,对矮塔斜拉桥的主梁、0#块和挂篮等的位移、应力变化情况进行了分析。主梁的竖向变形和索塔的纵向位移满足要求。对施工过程中主梁应力和主塔应力按照不同的工况进行计算分析,结果均满足要求。对桥梁的索力进行计算,通过索力实测值与理论值对比可以看出索力误差均在2%之内,最大索力误差为-1.98%,满足规范要求。对0#块和挂篮进行了模拟计算,0#顶板拉应力最大值约为0.4 MPa,0#块顶板最大压应力的数值约为2.3 MPa。挂篮在工况三的条件下出现最大应力164.1 MPa,结构强度满足要求。(3)确定崇左大桥施工控制和监测方案,对大桥的主梁线形、应力和斜拉索的索力监测数据进行对比分析,详细介绍了各项控制工作。通过对控制数据分析能够发现,大桥的主梁线形、应力和斜拉索索力的实测值与理论值相差较小,满足施工规范的要求。主梁各梁段的挠度的计算值与理论值的最大差异出现在J6斜拉索张拉完成阶段,其差值为6.6mm,低于规范要求的10mm。项目桥梁各个施工阶段的塔顶位移控制较好。索塔的偏位移总体控制较好,与计算值相符合。混凝土主梁的应力实测值与理论值之差存在一个逐步增大的过程。崇左大桥索力测试的最大值为4624k N,实测值与理论值之间的误差最大为6.46%,满足规范中对索力误差的要求。(4)对影响桥梁施工控制误差的主要参数的敏感度进行了计算,其中主要影响参数是主梁刚度、斜拉索刚度、主梁容重、温度等,并对上述参数的敏感度进行比较。主梁自重对其线形的影响最大,当自重增大10%时,线形变化达到30.755mm。其次是温度的影响,当温度增加20℃时,线形变化为11.76mm。温度对其应力的影响最大,当温度增大20℃时,主梁底板同时承受了最大压应力及拉应力,其中压应力为14.56MPa,拉应力为1.696MPa。各主要影响参数所引起的索塔的塔顶偏位移较小。斜拉索刚度对其索塔应力影响最大。各主要影响参变化对于索塔应力和斜拉索应力的影响大小相近且数值较小,可以忽略。主梁刚度对其斜拉索应力影响最大,最大应力为913.50MPa,最小应力为703.01MPa。通过最小二乘法对主要结构参数主梁自重和拉索初张力进行修正,得到的结果与实际结构非常接近。该论文有图57幅,表34个,参考文献52篇。