【摘 要】
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由于石化能源日益减少和环境污染逐年加剧,节能减排已成为当下内燃机领域的研究热点。本文以国内某知名企业生产的车用六缸柴油发动机为研究对象,通过对电控参数和结构进行优
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由于石化能源日益减少和环境污染逐年加剧,节能减排已成为当下内燃机领域的研究热点。本文以国内某知名企业生产的车用六缸柴油发动机为研究对象,通过对电控参数和结构进行优化设计,来满足我国非道路第三阶段排放限值要求,实现柴油机高效清洁燃烧。试验依照排放法规(GB 20891-2014)中八工况为标准运行发动机,研究电控燃油喷射参数、凸轮轴型线、喷油器参数和燃烧室形状对发动机动力性、经济性和排放性的影响。试验结果表明：随着主喷正时的推后,NO。排放下降,烟度和油耗上升,主喷正时在上止点前(BTDC)2至-3℃A之间,发动机性能得到折中。预喷间隔角在(30～35)℃范围内,发动机的经济性和排放性达到最佳。预喷油量增大,NOx略有下降,烟度稍有上升,最佳的范围在(2-3)mg/str左右。有无预喷对NOx排放和烟度的影响比较明显,对油耗影响不大。进气增压中冷,有利于降低油耗、NOx和碳烟的排放。配气机构用BOOST模拟计算结果显示,进气门关闭(IVC)以47deg.CRA为最佳优化结构。原机的排气门打开(EVO)比较合理,因此EVO未进行改动。原机的气门重叠角为40deg.CRA(气门间隙0.35/0.4mm)。增大气门重叠角,高速油耗率降低,充气效率提高。增大气门重叠角10deg.CRA作为优化结果。试验结果还表明：SF1和SF2凸轮轴分别运行在试验机上,性能对比显示,SF2凸轮轴低速响应性较差,高转速下性能良好,适合用于转速变动较小的船机或发电机。新型燃烧室能达到同时降低NOx和烟度排放,其充气效率相对传统缩口ω型燃烧室略高,经济性更好。由于取消燃烧室缩口结构,温度最高的喉口部位,强度和冷却都得到提高,活塞可靠性得到明显提高。
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