双转子结构是现代航空涡扇发动机的主流。中介机匣是涡扇发动机中连接高、低压压气机的过渡段和承力部件。通常,中介机匣采用“S”型以适应高、低压压气机之间的流道高度差。缩短中介机匣的轴向长度,可以缩短高、低压转子的长度,减轻转子系统的强度负荷,同时提高发动机的可靠性。针对以上情况,本文对某型双涵道中介机匣进行数值模拟和试验研究。首先,对双涵道中介机匣进行了试验方案的设计。结合试验件的缩比效应和实际气源的供气能力,确定了试验件的比例;根据双涵道中介机匣测试的要求,并且充分考虑到测量参数较多和试验件空间狭小等问题,确定了整体试验方案;组装试验件和搭建试验台,进行吹风试验。随后,对双涵道中介机匣进了三维数值模拟,并将数值模拟结果与试验结果进行对比分析。分析表明:采用试验数据作为数值模拟的边界条件,得到数值模拟结果,与试验结果的分布规律符合的较好,证明了数值模拟方法具有相当的可信度。然后,对典型工况下双涵道中介机匣的流场特性进行分析。结果表明:对于内涵通道,上游的马蹄涡发展为通道涡,靠近轮毂区的旋涡将边界层的低能流体卷入到主流区,引起较高的压力损失。对于外涵通道,在支板-机匣角区存在较强旋涡,导致压力损失较大。本文还探究了涵道比和来流马赫数对中介机匣流场的影响。结果表明:涵道比增大,轮毂端壁附近的高总压损失区范围增大;来流马赫数增大,内外涵道出口截面的总压损失增大。最后,针对不同厚度支板进行分析。支板厚度的增大,造成流道面积减小,带来的总压损失变大。研究结果表明:支板厚度的增加,使得中介机匣通道的二次流明显加强,机匣面和轮毂面的马蹄涡显著增大。