随着高速铁路事业的飞速发展，对路基的使用性能、路基的稳定性、工后沉降控制等问题的研究显得越来越重要。对高速铁路的路基填筑质量来说，保证路基填筑质量的关键措施除了有选择合适的填料、并加强检测过程控制外，还要建立相应的评价体系。现有国家规范明确规定了高速铁路路基的压实质量控制指标、检测方法、及评价体系等，但由于高速铁路路基现有检测方法的局限性和填料自身的不均匀性，还是很难控制高速铁路路基的填筑质量，因而缩短了高速铁路的使用寿命，并对国家的经济发展造成巨大的损失。同时，现有的高速铁路建设采用多重检测指标来确保路基的压实质量。在国内外高速铁路路基的研究领域中，研究合理便捷的压实检测过程控制指标及相应的评价体系都属于一个全新的研究方向。本文根据我国高速铁路的建设实践，通过现场跟踪试验与理论模型分析，对我国的高速路基压实检测过程控制指标及相应的评价体系的研究有了一些创新性成果，其概括为以下三个方面:(l)通过对武广高铁衡阳段B组填料与全风化砂砾岩两种典型填料的室内外实验结果进行深入分析，建立了德国压实系数与我国压实系数之间的内在关系;由于现在高速铁路使用大颗粒填料的趋势越来越广泛，为了反映粗颗粒填料的真实工程特性提出了在试验中增加大型击实设备的重要建议;由于单独采用孔隙率作为高速铁路路基压实质量的控制指标存在缺陷，所以提出了采用压实度作为路基压实的控制指标，在压实度检测过程中即考虑了土体自身的性质，还考虑了土的组成级配，这样就可以满足客运专线路基的密实度要求，并在武广高铁路基填筑压实工程中应用成功。通过大量的现场试验和理论分析首次成功建立了地基系数K30与动态变形模量Evd的相关性。(2)在武广客专对不同检测方法进行了现场试验，并对结果进行对比分析，找到了地基系数K30、静态变形模量Ev2、动态变形模量Evd、孔隙率n、压实度K以及两次静态变形模量的比值Ev2/Ev1的分位点值与我国的规范值基本对应。研究结果表明连续动态检测指标能很好的反应高速铁路路基压实质量，具有较高的可靠度和较高的合理性。(3)根据连续动态检测的大量数据，利用概率与统计分析理论，得到了高速铁路路基连续动态检测压实度的分布规律，掌握了影响分布规律的主要因素，这样就可以更好地进行连续动态检测，有利于保证高速铁路路基的压实质量。此外，通过以上的研究还提出了高速铁路路基压实方面的几点思考。