目前,在新能源汽车广阔的发展前景下,锂离子电池作为新能源汽车提供动力最主要的化学电源得到了巨大的发展。在锂离子电池具有巨大优势的情况下,也存在一定的问题会在工作时产生大量的热量,从而导致电池使用寿命和容量的减少,严重时会导致热失控发生火灾等安全问题。因此,为解决电池工作出现的热问题,保证电池的正常工作,需要一个优良的电池热管理系统。在目前常用的几种电池热管理系统中,把相变材料应用到电池热管理系统中是目前最具有发展前景的一种散热方式,相变材料在吸收热量时能够保持自身的恒温性,并且能够吸收足够的热量,让电池的工作温度保持在最佳工作温度范围内,保证电池能够在最优环境下正常工作。本文的主要研究内容可以概括为如下所述。首先阐述了动力锂电池的主要使用优势,然后对目前的动力电池的热管理系统的发展和现状进行了分析和描述。对比了几种型号的锂离子电池的优缺点,本文的研究目标采用了18650型锂离子电池。然后对锂离子电池的电池热模型进行建立,并介绍了锂离子电池的内部产热机理。本文采用的电池组热管理系统的冷却介质是相变材料,相变材料在冷却过程中,电池组热管理系统的散热情况会受到相变材料吸热熔化后发生的自然对流的影响,在锂离子电池不同放电倍率下（1C,2C,3C）使用Fluent软件中的仿真模块对电池组热管理系统进行仿真模拟。结果表明,该热管理系统满足锂离子电池在低放电倍率下（1C,2C）对温度的要求,但存在不足之处,并且不能满足锂离子电池在高放电倍率下（3C）对温度的要求。针对所存在的不足之处和高放电倍率下不能满足电池对温度的要求,为此,制备了一种高导热系数复合相变材料（CPCM）,并对在锂离子电池3C放电倍率下,以复合相变材料（CPCM）为冷却介质的动力电池模块中不同尺寸的中心区域局部强化传热特性进行了对比研究。同时也对复合相变材料中相变材料不同的配比进行了分析对比研究。相变材料在一个充放电循环中,吸收的热量能够及时的排出,但在多个充放电循环中,相变材料吸收的热量就不能够得到及时的排出,从而导致相变材料热管理系统失效。为了解决多个充放电循环后相变材料热管理系统失效的这一问题,本文使用了液冷和相变材料相结合的冷却方式,采用9节电池局部强化传热和液冷相结合的混合式热管理系统,采用了数值模拟仿真的方法对主动与被动相结合的冷区方式对电池组热管理系统的冷却效果。