摘要：随着城市化进程的不断加快,城市空间结构开始由单一中心向着多中心、多组团的城市形态演化,用于连接城市中心区及不同组团的城市轨道交通长大线路随之出现。由于轨道交通长大线路连接城市中心区及边缘集团的特殊性,其沿线客流常呈现为客流时空分布不均衡现象,且由于居民出行距离的增加,居民在途旅行时间也相应增加,进而对城市轨道交通运营提出更高的要求。与传统站站停的城市轨道交通运营模式不同,快慢车组合运行模式不仅可以满足乘客出行多样性的要求,同时也可以充分发挥轨道交通“快速、准时、运量大”的特点,提高城市轨道交通线路的服务水平及线路吸引力。本文在分析研究国内外快慢车组合运行模式典型案例的基础上,主要做了以下工作：(1)对国内外典型城市快慢车组合运行线路案例进行了系统分析,并且从乘客和运营者的角度分析了快慢车运行模式的优缺点。(2)基于多中心、多组团的城市空间结构,从轨道长大线路的形成、轨道交通分担率的提高及快慢车运行时间效益等方面分析快慢车运行模式的必要性及可行性。(3)研究了快慢车运行组织的适用条件(客流条件、线路条件),从理论上分析了产生越行的条件、设置越行站的位置与数量及越行站的配线形式。(4)以乘客总体出行节省时间最多为目标,建立了快慢车组合运行模式的0-1停站方案模型,并提出以广度优先和最小耗费优先的分支限界算法求解模型。(5)以重庆市轨道交通5号线为例,依据其客流预测数据,对其客流特征进行了分析,利用停站方案优化模型,得出重庆轨道交通5号线快慢车运行的初期、近期、远期的最佳停站方案。