复合材料格栅结构综合运用了结构减重的两类措施以提高结构效率：采用轻质、高强的纤维/树脂基复合材料制备；选用轻量化构型设计。该类构件符合航空宇航飞行器大跨度构件轻量化的需求。其中，IsoTruss?结构和先进格栅加筋结构（Advanced Grid Stiffened structure，简称AGS）分别为典型的一维和二维格栅结构。这两类格栅组成相似，应用领域互补，力学性能分析方法、制造工艺等均可相互借鉴。本文以这两类格栅结构为研究对象，综合研究这两类格栅结构的轴压力学性能及制备工艺。主要的研究工作及成果：　　（1）复合材料格栅轴压屈曲仿真分析。建立一维和二维格栅结构参数化有限元建模方法，并采用Patran参数命令语言（Patran Command Language，简称PCL）程序化。应用范例显示该程序能够高效的实现两类格栅结构有限元建模。同文献中同类构件的试验测试结果对比分析表明：该建模方法所形成的有限元分析结果准确可信。最后，运用该程序对两类格栅结构进行屈曲特性仿真分析。　　（2）复合材料格栅轴压力学性能理论预测。采用理论预测模型预测一维格栅结构在轴压载荷作用下的整体屈曲、局部屈曲和柱壳屈曲的临界载荷。综合三类理论预测模型，绘制一维格栅屈曲失效边界曲线，分析结构参数与屈曲失效模式的关联关系。此外，发现一维格栅材料破坏后仍能够二次承载的特性。针对这一特性，建立一维格栅的轴压极限承载力和剩余承载力理论预测模型，其预测结果同试验测试吻合。该方法进一步完善了一维格栅失效模式理论预测体系。最后，总结和分析了二维格栅整体屈曲、局部屈曲和材料破坏的典型理论预测方法，并与有限元仿真分析结果进行对比分析。　　（3）复合材料一维格栅结构制备。设计一种柔性成型模具。该模具装卸便捷。为便利该模具的设计，进一步建立了构件参数对模具关键零件设计参数的约束关系。此外，为降低致密化工艺的工作量，采用了一种局部致密化工艺。局部致密化工艺中，仅对纵向栅条进行致密化，能够至少减少2/3工作量。轴压力学性能测试结果表明：较未致密化构件，局部致密化构件的极限载荷较未致密化构件提高47％；较全致密化构件，局部致密化构件的极限载荷与刚度并未削弱。全致密化构件和局部致密化构件的平均极限载荷质量比为620.4kN/kg，平均刚度质量比为650.4（kN/mm）/kg。　　（4）复合材料二维格栅结构制备。设计一种可组装、低成本的成型模具。该模具由软模和可组装芯轴组成。采用该成型模具进行二维格栅构件的连续纤维湿法缠绕。通过在纤维缠绕过程中，调整纤维预紧力和树脂含量，使制备构件工艺质量好，无明显的气孔、夹杂和节点间隙等缺陷。经测试验证二维构件的极限载荷质量比为259.2kN/kg，刚度质量比为103.6（kN/mm）/kg。