【摘 要】
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随着山区铁路运输网规模的不断扩增,列车运行速度的不断提高,铁路对山区声环境敏感区的噪声影响问题已逐渐受到广泛关注。尤其在声环境敏感区种类繁多且较为脆弱的山区,铁路噪声的控制更为严格。而铁路对声环境敏感区的噪声影响与线路位置关系密切,因此,在铁路线路方案设计与比选阶段,应从减小噪声影响角度出发,构建低噪线路设计方案优选方法,合理确定对声环境敏感区影响最小的线路设计方案,从而有效减少山区铁路对周边声环
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随着山区铁路运输网规模的不断扩增,列车运行速度的不断提高,铁路对山区声环境敏感区的噪声影响问题已逐渐受到广泛关注。尤其在声环境敏感区种类繁多且较为脆弱的山区,铁路噪声的控制更为严格。而铁路对声环境敏感区的噪声影响与线路位置关系密切,因此,在铁路线路方案设计与比选阶段,应从减小噪声影响角度出发,构建低噪线路设计方案优选方法,合理确定对声环境敏感区影响最小的线路设计方案,从而有效减少山区铁路对周边声环境敏感区的噪声污染。为此,本文主要从以下四方面进行研究:（1）通过对铁路噪声的评价指标、产生机理、声源特性、传播衰减特性、影响特点与防治措施进行系统总结分析,提出将等效连续A声级和最大A计权声压级同时作为山区声环境敏感区铁路噪声影响评价指标,并确定将轮轨噪声作为铁路噪声影响值预测计算的基础。（2）针对轮轨系统振动特性,利用多体动力学理论和有限元方法,借助UM和ANSYS软件建立了车辆-轨道刚柔耦合动力学模型,在此基础上对轮轨噪声辐射计算模型进行了相应改进,并通过成熟的理论计算模型和现场实测数据从轮轨噪声频谱特性与铁路噪声最大A计权声压级两方面对建立的计算模型进行了双重验证。（3）结合车辆-轨道刚柔耦合动力学模型与轮轨噪声辐射计算改进模型,仿真分析了在200km/h～350km/h速度条件下,线路直线、圆曲线和缓和曲线等地段线形参数及传播距离对车辆通过时间段内轮轨噪声最大A计权声压级的影响规律,并根据仿真结果分别建立了各线路线形参数与轮轨噪声最大A计权声压级之间的关系函数表达式。（4）根据线路线形参数与轮轨噪声最大A计权声压级的关系函数表达式以及轮轨噪声贡献比例,构建了铁路噪声最大A计权声压级在不同线路线形参数下的计算公式,并结合山区声环境敏感区类型及其对应的噪声控制要求,确定了相关铁路噪声影响评价标准,且利用GIS技术分析得到铁路周边声环境敏感区的铁路噪声限值图、影响值图和超限值图,进而提出了综合单位噪声优选指标,建立了低噪线路设计方案优选方法,并通过某工程实例分析了方法的可行性。
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