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随着我国公路事业与物质生活水平的快速发展，人们对道路的使用品质也提出了更高的要求。排水沥青路面因具有降噪、减少水雾、抗滑等优点受到众多道路工作者的关注，但与普通密级配沥青路面相比，排水沥青路面施工温度要求高、施工难度大、易老化和水毁、空隙易堵塞等局限性都给排水沥青路面的广泛推广带来了极大的阻碍。因此，对排水沥青混合料的组成、路用性能、空隙堵塞行为等进行系统、深入的研究对于排水沥青路面的推广应用具有重要的现实意义。
本文选取了不同的改性剂制备高粘改性沥青，并对不同改性剂与改性剂掺配比例组成的高粘改性沥青进行了常规性能研究。试验结果表明，与ARA对沥青性能的改善效果相比，ARA+SBS对沥青性能的改善效果更加显著。主要体现在以下两个方面，(1)在相同掺配比例下，ARA改性沥青的软化点和60℃动力粘度均低于ARA+SBS改性沥青，两者差值最大可达14.6℃和26015Pa.s，表现为ARA+SBS改性沥青的高温性能较好；(2)ARA+SBS高粘改性沥青的储存稳定性更好，在热态储存72h条件下，沥青表面平整、无结皮离析现象，软化点之差仍小于2.5℃。另外，通过试验对比得出了ARA+SBS改性剂的最佳掺配比例宜为9%+4%。
通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、低温小梁弯曲试验及抗滑性能试验研究了孔隙率对排水沥青混合料路用性能的影响。试验结果表明，(1)混合料的高温性能、水稳定性能及低温抗裂性能均随混合料空隙率的增大而降低；(2)与普通密实级配混合料相比，排水沥青混合料的构造深度与摩擦系数都得到了大幅度提升，其中，排水沥青混合料的构造深度随空隙率的增大而增大，而混合料的摩擦系数与孔隙率没有明显的关联性。
分析了排水沥青混合料空隙堵塞的主要因素，并从荷载作用、击实温度与堵塞物几个方面对混合料空隙堵塞展开研究。试验结果表明，(1)混合料空隙率随击实次数(采用马歇尔击实仪调节击实次数)的增加而减小，直至击实次数超过110次时空隙率变化趋于平缓，且这一变化规律没有因混合料空隙率的不同而存在差异；(2)混合料适宜的击实温度随空隙率变化而有所不同，空隙率越大，适宜的击实温度区间越宽，空隙率越小，适宜的击实温度区间越窄小，即混合料空隙率越小温度敏感性越高；(3)混合料渗水系数受堵塞质量的大小、种类、及粒径的影响，并且试验结果表明混合料的空隙率越大，排水性能和抗堵塞性能就越强。
本文选取了不同的改性剂制备高粘改性沥青，并对不同改性剂与改性剂掺配比例组成的高粘改性沥青进行了常规性能研究。试验结果表明，与ARA对沥青性能的改善效果相比，ARA+SBS对沥青性能的改善效果更加显著。主要体现在以下两个方面，(1)在相同掺配比例下，ARA改性沥青的软化点和60℃动力粘度均低于ARA+SBS改性沥青，两者差值最大可达14.6℃和26015Pa.s，表现为ARA+SBS改性沥青的高温性能较好；(2)ARA+SBS高粘改性沥青的储存稳定性更好，在热态储存72h条件下，沥青表面平整、无结皮离析现象，软化点之差仍小于2.5℃。另外，通过试验对比得出了ARA+SBS改性剂的最佳掺配比例宜为9%+4%。
通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、低温小梁弯曲试验及抗滑性能试验研究了孔隙率对排水沥青混合料路用性能的影响。试验结果表明，(1)混合料的高温性能、水稳定性能及低温抗裂性能均随混合料空隙率的增大而降低；(2)与普通密实级配混合料相比，排水沥青混合料的构造深度与摩擦系数都得到了大幅度提升，其中，排水沥青混合料的构造深度随空隙率的增大而增大，而混合料的摩擦系数与孔隙率没有明显的关联性。
分析了排水沥青混合料空隙堵塞的主要因素，并从荷载作用、击实温度与堵塞物几个方面对混合料空隙堵塞展开研究。试验结果表明，(1)混合料空隙率随击实次数(采用马歇尔击实仪调节击实次数)的增加而减小，直至击实次数超过110次时空隙率变化趋于平缓，且这一变化规律没有因混合料空隙率的不同而存在差异；(2)混合料适宜的击实温度随空隙率变化而有所不同，空隙率越大，适宜的击实温度区间越宽，空隙率越小，适宜的击实温度区间越窄小，即混合料空隙率越小温度敏感性越高；(3)混合料渗水系数受堵塞质量的大小、种类、及粒径的影响，并且试验结果表明混合料的空隙率越大，排水性能和抗堵塞性能就越强。