二级公路是我国交通系统中重要的公路类型，广泛存在于城镇或市郊内的主次干道和支线道路中，起到连接各地重要城镇及其行政单位的作用。伴随着我国城乡区域经济的快速发展，各城镇区县之间的交通联系日益加强，未来我国对二级公路的需求也将持续增加。现如今为了提高运输效率降低运输成本，货车的实际载重量明显增加，严重降低了货车爬坡性能，对连续上坡路段的交通量造成一定影响。目前设计单位解决此类问题主要采用延长路线或增设爬坡车道的方法，但两种方法都增加了建设成本，占用了更多的土地资源。通过对道路纵坡组合的优化设计不仅能提升货车的爬坡性能，提高载重货车的爬坡速度，还能节约建设成本，避免设置爬坡车道，但目前国内对这方面的研究较少，缺乏具体的参考标准。
　　经过实地调查并参考相关文献资料，优先确定了采用东风载货汽车EQ1228V19D2作为大型载重货车的主导车型。然后结合车辆行驶理论分析并推导主导车型在爬坡过程的动力性能情况，通过理论计算得到主导车型各档位下的最高速度、临界速度、换挡速度，确定了平衡速度与平衡坡长，并绘制了车辆的爬坡性能曲线，分析了载重货车的爬坡速度主要受到质量功率比、坡度、坡长、纵坡组合方式以及入坡速度等因素影响。接着使用仿真软件Trucksim建立车辆模型、驾驶员模型和道路模型，并验证模型的可靠性。而后通过设计载重货车主导车型在连续上坡路段爬坡过程的两种仿真实验方案，运用搭建好的仿真模型探讨二级公路连续上坡路段纵坡设计的优化组合及具体取值范围：一是纵坡组合仿真实验，研究最有利于载重货车爬坡的纵断面组合形式，并将此组合作为该设计速度下的推荐组合；二是基本单元极限仿真实验，明确各设计速度下推荐纵坡组合的取值范围。最后选取了重庆市垫江县某二级公路连续上坡路段的纵断面设计资料，运用所得结论对纵断面设计进行优化，分别模拟载重货车主导车型优化前后的爬坡速度情况，比较分析改良前后车速的差异，验证所得二级公路纵坡组合建议值的有效性。
　　通过本文的研究分析，明确了影响载重货车主导车型爬坡速度的主要因素，提出了在设计二级公路连续上坡路段的纵断面时，宜优先采用缓坡接陡坡或较陡坡接陡坡的推荐组合，同时应保证前后坡段的差值绝对值较小，避免使用坡度极限值的建议。同时也提出了二级公路各设计速度下纵坡推荐组合的具体取值范围，采用推荐纵断面组合更有利于载重货车爬坡。本文的研究弥补了规范对该类问题研究的不足，为道路设计人员在纵断面线形设计提供便利，具有一定的工程应用价值。