在能源危机和环境问题的双重压力下，传统汽车的发展受到极大的限制，而零污染、零排放的电动汽车却因其重要的社会价值和深远的战略意义正面临着千载难逢的发展机遇。为了能在未来汽车市场占有重要的一席之地，各国政府研究机构和企业都加大了对电动汽车研究领域的投资力度。　　经历了近年来的高速发展，虽然电动汽车的研究取得了一些突破性进展，但是其续驶里程不高，动力性不强，以及蓄电池的能量利用率不高却制约着电动车的进一步发展。从目前来讲，传统的汽车和电动汽车在其传动系统的设计和匹配上并没有达到最佳的效果，尤其在蓄电池和电机参数都给定的情况下，传动系各参数之间的匹配在很大程度上影响着电动汽车的整车性能。因此如何在现有蓄电池和电机技术的条件下通过对传动系之间的参数优化匹配来提高电动汽车整车性能是论文需要解决的问题。　　论文从优化设计的角度出发，以动力性和经济性为多目标函数建立了数学优化模型，对传动系中主减速器和变速器的传动比进行了优化，并运用电动汽车仿真软件 ADVISOR建立了电动汽车蓄电池、电机、变速器、车身以及整车模型，同时运用该软件对电动汽车优化前后的整车性能进行了仿真分析。最后通过试验对理论优化结果和仿真结果进行了验证。结果表明：理论优化模型的建立是可行的，优化后电动汽车的加速性能、爬坡性能、最高车速、续驶里程以及电机的工作效率均有提高。　　本论文采用双目标函数的线性加权作为目标函数避免了单一目标函数所带来的弊端，实现了―确保经济性，提高动力性‖的优化目标。同时，在优化过程中，将优化理论和软件仿真相结合，使得分析过程和结果更加具体明了。同时，也为今后电动汽车的传动系优化匹配以及仿真验算提供了一个导向。