随着京沪高速铁路、武广、郑西等客运专线的开工，我国高速无碴轨道进入了全新的时期。为进一步深入研究无碴轨道的工作机理、力学行为与设计方法，我国决定修建了遂渝无碴轨道综合实验段，正线全长12.65km，为国内首段成段铺设试验段。高速无碴轨道轨下基础受力十分复杂，主要表现在两个方面：一是路基土的强度疲劳失稳；二是轨下基础的变形疲劳失稳。因此，无碴轨道路基的变形控制成为分析的核心问题。而在以往的研究当中，路基仍以强度控制为主，对路基的变形未能有足够的认识。本文以铁道部科技研究发展计划项目2005K004-(G)：遂渝线无碴轨道综合试验段关键技术试验研究——遂渝线无碴轨道线下工程关键技术试验研究为依托，利用HKS公司的非线性有限元软件ABAQUS建立三维有限元模型，采用现有的列车荷载模型，主要分析讨论了列车荷载的不同速度、路基的设计参数等对路基的振动加速度、竖向动位移、动应力等相关变形力学响应的影响。初步探讨了路基变形及结构的适应性。研究结果表明：基床表层动应力随其刚度的增大略有增大，竖向加速度及竖向动位移随其刚度的增大而减小；地基刚度存在一临界刚度值为80MPa，当刚度大于80MPa时，基床表层动应力及竖向动位移变化幅度变小，而竖向加速度则呈较快下降趋势；各力学响应随速度的提高呈一定规律的波动趋势。同时利用一种永久变形预测模型，分析了路基的永久变形及差异沉降，结果表明，现有路基结构能较好满足变形要求。