针对当前沥青路面冬季容易在路表和桥面形成厚度薄且光滑“黑冰”现象(black ice/dark ice),造成路面抗滑性能的下降,影响路面行车安全的问题,采用主动型融冰雪技术,通过在沥青混合料中添加缓释型融冰雪剂,从而降低路面冰点并起到融冰雪作用。针对当前进口融冰雪添加剂对路面性能影响规律不明确、材料成本较高等问题,开展基于提高路表融冰雪性能的超薄铺装关键技术研究,对于改善超薄铺装材料的融冰雪能力,提高行车安全性,具有重要的现实意义。基于国内外已有的融冰雪剂研究与应用现状,提出新型缓释型融冰雪剂的设计理念,开发LX-Ⅰ型融冰雪剂产品,并建立了融冰雪剂产品的技术指标体系;针对融冰雪沥青路面使用寿命、厚度等不同需求,开展两种融冰雪沥青混合料(AFC-10和AFC-13)的设计。并对其短期及长期路用性能进行评价,探明融冰雪AFC(Anti-freezing Concrete)混合料随融冰雪剂析出的性能演变规律,建立了AFC-10和AFC-13沥青路面混合料的设计及性能指标体系。基于冬季气候特点,通过采用低温雨雾结冰试验、冰层界面拉拔试验、破冰试验以及低温抗滑试验融冰雪性能评价方法,建立了AFC沥青混合料的融冰雪性能评价体系;建立了融冰雪沥青路面铺装的指标体系及验评标准,包括LX-Ⅰ型融冰雪剂的性能指标体系、融冰雪沥青混合料设计及性能指标体系以及融冰雪沥青路面施工验评标准。采用全寿命周期分析方法对其进行社会经济效益分析,相比传统的被动型撒融雪剂的冬防技术,融冰雪沥青路面具有主动型的融冰雪效果,提高了冬季行车安全性,降低了交通事故的发生,并且减少了融冰雪剂对环境的污染和桥梁等构造物的腐蚀;与抗冰冻涂层相比,能够降低施工次数,减少了养护施工对道路通行的影响,因此具有较好的社会与环保效益。