【摘 要】
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本研究从隧道事故特性展开,通过过往研究发现,隧道入口段及过渡段的追尾事故率占比极高,因此为降低追尾率、提高隧道安全性,选择对追尾事故预防中起到重要作用的车辆尾灯系统进行研究。通过分析,本研究将隧道内驾驶过程划分成两个典型跟车情景,前车非制动情况跟车过程以及前车制动情况跟车过程。并分别确定了示廓灯以及制动信号作为研究对象,结合过往研究与发展现状,对于前车非制动情况跟车过程,确定示廓灯的形状因素与发光
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本研究从隧道事故特性展开,通过过往研究发现,隧道入口段及过渡段的追尾事故率占比极高,因此为降低追尾率、提高隧道安全性,选择对追尾事故预防中起到重要作用的车辆尾灯系统进行研究。通过分析,本研究将隧道内驾驶过程划分成两个典型跟车情景,前车非制动情况跟车过程以及前车制动情况跟车过程。并分别确定了示廓灯以及制动信号作为研究对象,结合过往研究与发展现状,对于前车非制动情况跟车过程,确定示廓灯的形状因素与发光强度因素作为研究变量,而对于前车制动情况跟车过程,确定制动信号的闪烁频率与路段特征因素作为研究变量。根据显著性理论,对两个研究对象分别设计了两个互补实验,通过沉浸式虚拟现实结合眼动追踪的研究方法,对示廓灯以及制动信号的注意力显著与搜索显著进行了探究。在示廓灯显著性实验中:（1）注意力显著实验表明,在隧道入口路段,不同形状的示廓灯随着发光强度增加,注意力显著性提升。但在过渡路段,实心形与长线形的示廓灯在中、高发光强度下的注意力显著性无统计学差异,而对于阵列形的示廓灯,仍是高发光强度下的注意力显著性更高。（2）搜索显著实验表明,实心形与长线形的示廓灯在中、高发光强度下的搜索显著性无统计学差异,而阵列形的示廓灯仅在高发光强度表现出更高的搜索显著性。在制动信号显著性实验中:（1）搜索显著实验表明,在入口路段中,对于低频与高频闪烁特征的制动信号,两者的搜索显著性无统计学差异。而在过渡段中,相较于其他情况,高频闪烁的制动信号的搜索显著性更高。（2）注意力显著实验表明,在入口段中低频与高频闪烁的制动信号同样无统计学差异。而过渡段中高频闪烁的制动信号具有更高的注意力显著性。最后,本研究根据实验结果与实验后的回顾性访谈,针对前车非制动情况跟车过程中的入口段与过渡段,对不同形状的示廓灯分别推荐了相应的发光强度档位。同样,针对前车制动情况跟车过程,对不同路段分别推荐了对应闪烁特征的制动信号。
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