随着我国城市化进程的加快,城市人口和建设规模急剧扩大,城市交通出现普遍拥堵现象;同时,人民生活水平不断提高,出行旅游人数持续增长,旅游交通拥堵也相当严重。我国现有的地面道路交通方式和地下轨道交通方式已难以满足我国城市交通和旅游交通的需求,建立多种方式交通体系势在必行。悬挂式单轨交通低成本易运行,无需扩建现有公路设施,占地面积少,可以随着城市发展而弹性扩张,即线路建成后可加长、可拆卸、可移动,避免重复和浪费,极具市场潜力和推广价值。目前,悬挂式单轨交通已在多个地区和城市进行了方案研究论证,尤其四川省成都市、贵州省黔东南州、广东省深圳市等地已开工建设和深入拟建筹备。国家目前在城市轨道交通建设领域实施积极的PPP政策导向,本文在大量城市轨道交通PPP项目投资建设经验基础上,通过对悬挂式单轨具体技术指标和特点的深入分析研究,充分论证悬挂式单轨PPP项目的实施必要性和可行性,而后进一步深入从社会资本方角度评估风险并提出措施建议。首先主要通过专家论证、对比分析方式识别社会资本方参与项目的风险系统并确定影响值,运用系统动力学理论明确各风险子因素因果关系回路,然后根据项目风险因素内在联系结合G1法确定各子风险权重并建立量化风险值模型,对项目执行期进行动态仿真模拟,评估主要影响风险因素在相应子系统风险体系内和对于整体收益风险的动态变化,最后以变化数据和曲线评估项目收益风险动态走势分析论证主要风险因素,进而为社会资本方在参与悬挂式单轨交通PPP项目投资谈判和建设运营提供措施建议和参考。具体以大邑县晋原至安仁悬挂式单轨试验线具体PPP项目为例,通过对项目概况、工程投资、融资模式、特许经营权协议等相关项目资料研究分析,识别在社会投资方联合体角度的投资收益风险主要为政策法规风险、规划设计风险、建设施工风险、运营风险和财务风险。针对这五个子系统风险评价指标体系,进一步分析各子系统划分为若干子风险因素至整个项目共识别46项风险因素,然后根据项目各个风险因素的联动关系运用系统动力学分析并明确因果关系反馈回路,然后运用G1法确定每个子系统指标权重,建立系统动力学风险评估模型,最后,对实际项目案例进行仿真模拟,通过动态曲线和仿真数据分析动态评估社会资本方收益风险的发展和影响。对于不同类型和阶段的风险,从社会资本方角度分析提出各类风险相应的应对原则和措施建议,期望促进悬挂式轨道交通更好推广、应用及发展并兼顾社会资本方投资参与其PPP项目合理收益。