几千年来,贫困一直是困扰着人类的难题,消除贫困是人类一直致力共同发展的使命。2020年底,中国全面打赢了脱贫攻坚战,彻底的在中华大地上消灭了绝对贫困问题,成为联合国首个千年减贫发展目标的发展中国家。中国的减贫经验不仅传递了中国智慧,也给其他发展中国家带来中国减贫方案。一直以来,在贫困地区交通基础设施没有得到很好的改善,但是2000年以后,我国在贫困地区进行了大量的基础建设投资。交通基础设施是社会发展的先行资本,为贫困地区减贫奠定了重要的基础和保障,那么去探讨交通基础设施在减贫中的效果和机制就尤为必要。一方面总结过去的“实战经验”为未来制定政策提供参考;另一方面在乡村振兴的背景下,农村、农业和农民的三农问题依旧是未来发展的重要主体,为进一步助推农村发展,本文的研究提供重要的指导作用。本文选取了2000-2020年间143个贫困县为研究对象,基于固定效应模型,以贫困县公路里程和铁路里程为核心解释变量,以人均GDP（剔除通胀）和人均消费为核心被解释变量,对交通基础设施的改善与减贫进行研究。同时本文以农业劳动力向非农产业的转移为主要研究视角,通过“拉力机制”和“推力机制”进行理论分析假设,在理论和实证上对交通设施改善与减贫给出了合理的解释。通过实证结果表明,贫困县交通设施改善显著的提高了人均收入和人均消费水平,增加了居民福利;在“推力机制”实证中,交通设施的改善显著的增加了各类农产品的产量,扩大了销售渠道,同时在农业种植上采用更为先进的技术;在“拉力机制”实证分析中,交通设施的改善显著的改变了当地的产业结构,具体表现为第一产业产值占比越来越低,第二三产业占比越来越高。在农业劳动力转移的分析中可以看到,第一产业从业人员比例降低,第二三产业从业人员比例增加,而且相对于第三产业从业人员的增加第二产业更为显著。农业劳动力转移到非农就业使得居民的收入增加,消费水平得到提升,福利水平增加从而达到减贫的效果。最后本文基于以上的理论和实证研究结果从三个方面给出了相关的政策建议。