梁板式钢筋混凝土桥梁是美国、英国、加拿大以及中国等国家的高速公路桥梁建设中被广泛采用的结构形式之一。结合BFRP筋自密实混凝土结构将能在有效解决钢筋锈蚀,提高工程使用寿命基础上降低水泥基制品高碳排放问题,符合国家倡导的可持续性和绿色节能发展战略。前期的工程应用结果表明了该新型结构具有良好的工作性能,但是目前欠缺完整的设计理论,因此有必要对其极限状态进行深入研究。已有的大量研究表明,冲切破坏是桥面板在轮压荷载作用下的极限破坏形式之一,本文重点研究桥面板在轮载作用下的冲切破坏性能。本文研究内容主要包含结构试验研究以及有限元数值模拟研究。结构试验主要研究了不同配筋率、不同筋材种类以及不同混凝土种类下,具有边界约束混凝土桥面板在轮压荷载静力加载下的结构性能和破坏机制,分析了混凝土应变,筋材在混凝土桥面板中的贡献情况以及横隔梁上的变形情况。有限元数值模拟分析主要利用ABAQUS建立与结构试验相同的桥面板模型,对比结构试验结果,分析所建立的桥面板有限元模型的有效性。并选取了混凝土强度、配筋率、桥面板板厚和支撑梁的刚度作为结构参数进行参数化分析,通过改变这些不同的结构参数变量,进一步分析不同的结构参数对桥面板结构的应力、挠度、破坏形态以及极限承载力等结构性能的影响。结构试验以及有限元数值模拟研究表明,BFRP筋自密实纤维混凝土在正常使用荷载下的挠度满足规范要求,BFRP筋应用于桥面板建设中是安全可行的;混凝土的种类对桥面板抗冲切极限承载力无影响;桥面板板厚提高能显著提高桥面板极限承载力;桥面板的边界约束条件对桥面板的极限承载力以及破坏形态均有显著影响;通过对比分析各种理论计算模型,由于忽略了桥面板中的压缩薄膜效应,现行关于FRP筋混凝土桥面板抗冲切极限承载力理论模型计算偏于保守。BFRP筋与自密实纤维混凝土相结合将能在保证桥面结构良好工作性能的基础上,提高结构耐久性能和降低碳排放,对建立可持续性和“绿色”桥梁结构具有显著科学意义。