在我国高速铁路快速发展的背景下,高铁客运枢纽承担起对外衔接多条多方向高铁线路,对内衔接城市多种换乘交通方式的重要任务,已成为旅客集散、中转和换乘的重要场所。但是,随着高铁路网的完善和人均收入水平的提高,选择高铁出行的旅客数量持续增加,短时间内到站的客流给高铁枢纽内的换乘造成巨大压力,为提高换乘效率,有必要对高铁枢纽旅客离站换乘方式选择行为的影响因素及形成机理进行研究。本文以研究高铁枢纽旅客离站换乘方式选择行为为目的,首先对离站旅客不同换乘阶段所表现出的行为特点及换乘心理进行了分析,同时梳理归纳了影响换乘方式选择的主、客观影响因素;其次在计划行为理论的基础上构建了包含服务特性和心理特性的潜变量影响因素初始假设模型,并结合成都东站旅客离站换乘方式选择的调查数据,利用结构方程模型(SEM)分别对4种换乘交通方式的服务特性和心理特性间的相关关系及对换乘意向的作用大小进行分析,并给出各潜变量由其观测变量度量的结果值;然后对多项Logit模型(MNL)的效用函数进行改进,构建涵盖潜变量和显变量共同作用的旅客离站换乘方式选择SEM-MNL整合模型,对模型进行参数标定和检验,并将检验结果与不考虑潜变量影响因素的选择模型进行对比,发现本文所构建的SEM-MNL模型对换乘方式选择行为具有较好的解释力和预测精度;最后分析了不同特征变量对旅客离站换乘方式选择的影响。结果显示:(1)旅客换乘地铁和公交的行为意向主要受到态度的影响,选择地铁换乘的旅客更看中方式的快速性和经济性,选择公交换乘的旅客更看中方式的经济性和方便性;(2)旅客换乘私家车和出租车的行为意向主要受到知觉行为控制的影响,表明旅客在换乘时会较多的权衡自身的承受能力、经济条件与相关收益之间的关系,偏理性的做出决策;(3)枢纽服务环境对换乘地铁和公交的影响较显著,主要是因为这两种公共交通方式的换乘需经历繁琐的换乘过程,对枢纽服务环境更加敏感;在舒适性方面,旅客对公交换乘的舒适性感受最差,对私家车换乘的舒适性感受最好。