城市发展带来交通噪声污染严重。城市规划作为城市合理布局和各项建设的综合部署,交通噪声污染与之密不可分。既有噪声研究较少在规划层面展开,采用的方法也多以数理统计为主,对其中的空间信息有所忽略。本文基于建筑、街区、片区三个城市规划层级,分别对应150m×150m、300m×300m、600×600m的网格尺度。选择10项城市规划要素指标,采用空间统计和空间计量方法,展开城市规划要素对交通噪声的影响研究,其结果如下:(1)建筑层级:证明交通噪声空间分布存在聚集性,并得到聚集区内关键规划要素指标,主要规划要素为道路长度指数(RLF)、道路面积指数(RAF)、建筑密度(BPAF)、建筑表面积与规划面积比(BSAPAR)、建筑景观形状指数(LSI_B)、街区景观形状指数(LSI_S)。由空间自相关证明交通噪声存在4种噪声聚集现象,主要的高-高和低-低聚集单元数据在RAF、LSI_B和LSI_S上具有显著差异;而高-低和低-高聚集单元与邻近单元噪声值相差5-10dB。这有助于从城市管控角度识别问题建筑。(2)街区层级:证明城市规划要素对交通噪声的影响存在空间异质性,该层级主要规划要素为道路景观形状指数(LSI_R)、RLF、LSI_B、LSI_S。研究首先进行不同规划要素对交通噪声影响的多模型比较。通过地理加权回归选择拟合度最优的规划要素组合。对表征规划要素解释度的回归系数进行空间自相关分析,发现主要存在高-高聚集和低-低聚集两种现象。这也意味着对指定区域,可通过特定的规划要素指标(高-高聚集的指标)显著改善交通噪声水平。(3)片区层级:明确城市规划要素对交通噪声影响的内在机制,通过城市控制性规划调控城市规划要素,进而影响片区噪声水平。该层级与噪声相关的规划要素为RAF、LSI_B、LSI_R、LSI_S。通过传统计量模型与空间计量模型对比,空间滞后模型拟合度(SAR)最好。通过溢出效应计算,LSI_R和RAF呈现积极的直接和间接效应,LSI_B则相反,且LSI_R的总效应约为RAF和LSI_B的2倍。另外,间接效应均高于直接效应,这说明在片区层面需要对邻近区域进行的规划管控,将显著影响本片区的噪声水平。(4)对某一个规划要素指标而言,影响的规划层级不尽相同。如RLF在建筑层级和街区层级,与交通噪声呈现正相关,而在片区层级,则对交通噪声无影响。这说明不同规划层级的噪声防治策略应有所区别。本文探析了规划要素对交通噪声的空间影响规律,将为规划方面的噪声管控提供技术支持。