应收账款是指企业因赊销或者其他经营活动而发生的一项短期债权，是企业流动资产的一个重要组成部分。按照会计学的界定，企业在正常经营过程中由于主营业务而发生的应向客户收取的货款、劳务款及从属费用，且未采用票据化表现形式的，均属于应收账款范畴。而采用了票据化形式的，则不属于应收账款范畴。应收账款的产生，主要来自以下两方面的原因：1、促进销售。现代市场经济中，企业面临的市场竞争非常激烈，为了扩大市场占有率和增加销售额，许多企业不得不利用信用销售的方式。当信用销售成为一种惯例时，销售收入往往以应收账款的形式出现，而不是以现金形式。2、减少存货。当企业存货积压时，需要支付大量管理、仓储、保险等费用，因此需要应收账款达到刺激销售、降低存货的目的。　　 应收账款的持有规模和持有时间对企业持续经营和发展具有重要的意义。对于像中国航空油料有限责任公司这样具有特定的供货对象，持有应收账款规模较大的企业来说，控制应收账款的规模和利用应收账款进行融资可以缓解企业资金需求的压力，提高资金使用效率和效益。如若应收账款管理不善，则容易导致现金流紧张，甚至陷入财务危机。如何对企业应收账款进行事前、事中和事后监控是应收账款研究的重点。　　 由于中航油是在民航业由计划经济向市场经济过渡，民航市场激烈竞争，并购重组不断发生的背景下诞生的。而在计划经济体制下，航油属于国家计划范畴，资金来源基本有保证，应收账款问题并不是很突出，随着民航业市场化进程不断加快，各个航空企业拥有的自主经营权不断增加，航油市场上的应收账款问题日趋突出。受民航运输量不断增加的影响，中航油的应收账款数额占流动资产和总资产的比重也在不断加大。应收账款虽说作为企业的一项资产，代表着企业的债权，体现着企业未来的现金流入。但是不断增加的应收账款余额极大影响了中航油的资金周转，越来越受到管理层的特别关注。　　 中航油应收账款拖欠严重的成因是多方面的，首先航空业竞争加剧、竞争压力比较大，航空公司的盈利空间趋于狭小。而航油的成本，是航空公司经营的最重要的成本之一，在这种背景之下，航空公司为尽量压缩成本，难免会采取拖欠中航油应收账款的策略。其次是我国的航空业由计划经济向市场经济过渡的过程中，一些航空公司仍然保有计划经济的传统观念，认为航油属于计划物资，属于拨付范畴。因而按期支付应收账款的积极性不高。另外，中航油同航空公司合同中有关付款期限的条款约束力有限，缺乏有效的失信约束和惩罚机制；中航油未能建立一整套科学的信用政策以及信用评级，也是导致应收账款不能收回的原因之一。　　 为了达到帮助制定合理的信用政策，减少信用销售的风险，加强中航油对应收账款的动态监控，避免企业陷于源于流动资金不足而引发的财务危机的目的，中航油必须努力做到因信用销售手段所增加的收益大于持有应收账款的成本、改善应收账款的流动性，改善与应收账款有关的财务指标，从而提高自身融资能力、同时借鉴国内外先进企业的管理经验，探索适合中航油具体情况的应收账款管理模式。　　 通过制定合理的信用标准、加强中航油信用销售的内部控制、创造条件对中航油的应收账款进行证券化或抵押融资、投保国内贸易信用保险，进行风险转移等措施应该能将中航油的应收账款管理水平提升到一个新的水平。　　 目前我国经济正在飞速发展，市场经济制度的建设也日趋完善。各种法律法规也在不断健全。但是，中航油过去在处理欠款问题的时候，不愿意通过法律途径解决，而是通过找关系或与航空公司妥协的办法来解决。建议中航油以后应该适当对运用法律武器保障自己的权益，进行一些尝试。　　 另外通过国内贸易信用保险，在承担一定费用的前提下，将因航空公司拖欠货款或航空公司被法院宣告破产所发生的应收账货款损失风险转移给保险公司。在目前航空业整体处于低迷状态、经营风险不断提升、资金链趋于紧张的形势下，通过保险发挥的风险转移功能，能积极有效的控制风险，保证中航油发生坏账损失的可能性降到最低。还能起到加速应收账款的回收、改善报表结构、增加现金流、提高信用风险管理水平、提升关键业绩考核指标等诸多益处。可以作为中航油近期应收账款管理工作的重点，特别加强力度，予以尽快实施。　　 本文研究中航油应收账款问题的成因后，结合中国航空油料有限责任公司的实际情况，分析应收账款管理对企业经营的影响和持有应收账款规模的合理性，具体研究了企业信用管理政策的内容和制定方法，企业信用销售的内部控制方式，利用应收账款融资的手段等问题。最后论述了中国航空油料有限责任公司应收账款管理的实际操作方式，并对加快应收账款收回速度提出了一些建议。