随着汽车保有量的增长,道路交通事故己经成为世界性的一大社会问题。近十年的交通事故统计表明,侧面碰撞引起的交通事故均高于正面碰撞,侧面碰撞的致死率仅次于正面碰撞,而致伤率则居第一位。汽车侧面是车体中强度较薄弱的部位,侧面碰撞缓冲区较小,车体吸能的能力较弱,乘员面临的损伤风险很高。因此,开展汽车侧面碰撞安全性研究,对于提高我国汽车产品的整体安全性能具有重要意义。本文首先阐述了汽车碰撞计算机仿真分析的基础理论,在此基础上选择某轿车,对其进行了侧面碰撞计算机仿真研究。本文着重对汽车侧面碰撞仿真进行了基础性研究,分析了单元尺寸、类型以及积分点,沙漏控制方法以及焊点失效对汽车侧面碰撞仿真的影响,得出一些结论:①从计算精度和计算效率的两方面综合考虑,轿车车身单元尺寸选择12mm×12mm,选择BT单元为基本的单元类型,但是在单元的刚度计算方面考虑采用BWC单元算法,能够满足侧面碰撞仿真的要求。②车身不同的区域可选择不同的积分点,对于碰撞大变形的区域,可选择高积分点,远离碰撞区域的部件选择较低积分点。对于不同区域,积分点的数目随着变形的严重性而增加。③对侧面碰撞仿真,采用弹性刚度沙漏控制能够较好的控制沙漏模态。④焊点失效对部件的吸能有很大的影响,本文在侧面碰撞仿真中考虑了焊点失效。上述的研究对于确保汽车侧面碰撞计算机仿真的正确奠定了基础。依据法规对移动变形壁障的要求及验证试验的方法,对其的变形性能和吸能性能进行了检验,并通过修改相关的参数,使得移动变形壁障的性能特性达到法规要求;同时修正了Euro-SID II假人的部分参数,使其主要标定满足法规要求,为侧面碰撞仿真提供了正确的模型。综合各种碰撞类型模型建立的思路,建立了一个适用于侧面碰撞、正面碰撞、追尾等碰撞类型的车身有限元模型,进行了汽车侧面碰撞计算机仿真。对仿真结果进行了详细的分析,并作出了客观的评价,成功实现了汽车侧面碰撞计算机仿真。