改性氧化石墨烯/环氧树脂复合材料制备与表征

来源 :大连理工大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:war3mx1017
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
碳纤维与树脂基体间热膨胀系数差异大和树脂强度低、脆性大的弱点,是造成航天复合材料低温燃料贮箱失效的一个主要原因,威胁航天器的安全。因而,急需为复合材料贮箱研发同时具有高强度、高韧性和低热膨胀系数的基体材料。考虑到氧化石墨烯(GO)具有高强度、低热膨胀系数和表面具有活性含氧基团等优点,本研究提出开发新型改性GO增强环氧树脂体系。在传统的GO-环氧树脂体系中,通常通过在GO表面接枝活性基团使其与环氧树脂间形成高强度的刚性界面;或者通过在GO表面接枝柔性高分子链使其与环氧树脂间形成柔性界面。前一种界面具有高的应力传递效率,有利于提高复合体系的强度,但对其韧性提高有限。后一种界面可通过非弹性变形来更好地韧化复合体系,但界面应力传递效率低,对复合体系强度的提高不利。基于此,本研究将弥散强化和柔性界面韧化理论相结合,在GO和树脂基体之间创造性地设计了具有复合效应、刚柔并济的无机纳米颗粒弥散强化柔性界面,以期实现柔性界面物质与刚性颗粒的优势互补,使界面层既可以通过一定量的非弹性变形来实现韧化,又能通过弥散颗粒限制柔性界面物质产生过大的非弹性变形而保持高效的应力传递效率,从而实现同时提高氧化石墨烯-环氧树脂复合体系的强度和韧性,降低其热膨胀系数的目标。本研究采用化学接枝法将柔性不同的两种聚醚胺(PEA)高分子D230和D2000接枝到GO表面,再将纳米Si O2颗粒接枝到聚醚胺上,最后将经此改性的GO与环氧树脂复合,得到f-Si O2-D2000-GO-环氧树脂复合材料。并将它们的结构与性能与纯环氧树脂以及PEA-GO(D230-GO和D2000-GO)增强的环氧树脂进行了对比。研究发现,相比于PEA-GO,f-Si O2-PEA-GO在环氧树脂基体中团聚更少,表现出了更好的分散性。相比于纯环氧树脂,D230-GO-环氧树脂与D2000-GO-环氧树脂复合材料的拉伸强度分别提高了47.25%和37.55%左右,断裂韧性分别提高了22.35%和25.88%左右。相比于PEA-GO-环氧树脂复合材料,f-Si O2-PEA-GO-环氧树脂复合材料展示出了更高的拉伸强度和断裂韧性;而f-Si O2-D2000-GO-环氧树脂复合材料的综合强度和韧性指标明显优于f-Si O2-D230-GO-环氧树脂复合材料。f-Si O2-PEA-GO-环氧树脂复合材料的力学性能也会受改性GO表面接枝的纳米粒子含量(以GO:f-Si O2质量比来表示)影响。在这些复合材料中,f-Si O2-D2000-GO-环氧树脂基复合材料(GO:f-Si O2=2:1)的拉伸强度最高,比纯环氧树脂提高了75.41%左右。f-Si O2-D2000-GO-环氧树脂基复合材料(GO:f-Si O2=3:1)的断裂韧性最高,比纯环氧树脂提高了106%左右。相比于D2000-GO,f-Si O2-D2000-GO能够更有效地降低树脂基体的热膨胀系数。在-180℃条件下,f-Si O2-D2000-GO复合材料的热膨胀系数相较于D2000-GO复合材料低了大约15.56%左右,相比于纯树脂复合材料热膨胀系数下降了20.93%左右。此外,本文也对改性GO对环氧树脂的强韧化机制进行了研究。本文的研究成果可以推动氧化石墨烯-树脂体系的界面调控技术和理论的发展,为高强、高韧、低热膨胀的氧化石墨烯增强树脂基复合材料的设计和制备提供理论指导,对树脂基复合材料在低温燃料贮箱领域的应用具有促进作用。
其他文献
近年来,随着世界各国能源需求的快速发展,埋地管道的应用越来越广泛。埋地管道布设于复杂的地下环境,因环境荷载、第三方活动等易使管道出现损伤从而发生泄漏,泄漏初期传统的监测和检测方法难以及时识别泄漏,待管道发生严重的爆管事件才能有所意识并采取补救措施。故本文中采取先进的监测技术手段对埋地管道进行实时监测,从多维度实现埋地管道运行过程中的泄漏监测具有十分重要的意义。现有的管道泄漏监测技术和方法仅能判别泄
变体飞机可以根据飞行任务及外界环境变化不断自适应地调整机翼形状,以获得最优的飞行性能,在未来的航空领域具有重大的应用前景。变体飞机的一个重要研究方向是实现翼尖的折转变形,其能够提高变体飞机的机动性、增大升阻比、减小诱导阻力、增大航程,并能降低停靠的机场级别。变体飞机的机翼翼尖需要在承受气动载荷的同时,实现折转变形。本文基于折转翼尖的研究进展,兼顾翼尖的变形能力及承载能力,提出一种基于刚柔混合结构的
航空发动机性能退化缓解控制,是针对发动机在运行过程中,由于磨损、腐蚀等原因导致气路核心部件的性能退化,通过实时估计关键气路健康参数以及控制器设计,充分挖掘发动机性能,满足飞机对发动机推力的需求。本文依托于某部委重点项目“XX发动机基础问题研究”,围绕着某型涡扇发动机性能监视以及性能退化缓解控制进行研究。本文主要内容包括:首先,基于涡扇发动机气动热力学原理,构建发动机部件级模型。在此基础上,采用偏导
运用SCP范式对中国新能源汽车产业的市场结构、市场行为和市场绩效进行分析。结果表明:新能源汽车产业纯电动市场集中度、政策性进入壁垒以及产品的功能和技术创新差异化程度仍处于较低水平,以至产业内价格恶性竞争行为频频出现;新能源汽车产业规模面临难以开辟新市场的困境,并且内部资源配置低效率开始显现。最后,从产业组织理论视角提出相应的产业政策,以促进中国新能源汽车产业健康快速发展。
信息化战争时代,电磁脉冲攻击逐渐成为最重要的作战方式之一,射频接收前端作为雷达、通信、测控等系统的核心组成部分,极易受到强电磁脉冲武器的攻击,而与之相应的电磁安全防护技术的发展却不太理想;将微波光子技术用于射频接收前端的架构中,提出全介质微波光子接收前端,使接收前端不仅有着大带宽和高速信息处理及传输能力等优点,还具有对高能电磁攻击完全免疫的特性;但是微波光子接收前端中的关键器件微环谐振器的谐振波长
复合材料以比模量和比强度高、可设计性强、耐腐蚀等特点广泛应用于航空航天结构中。通常复合材料加筋板结构是由蒙皮、筋条和横框构成,其承载能力和稳定性受到多种因素的影响,如筋条类型、胶结工艺、制造损伤、冲击损伤等。因此,系统分析各因素对加筋板承载能力的影响、有效评估和快速预测复合材料加筋板的承载能力和稳定性,对于设计人员进行结构分析和优化具有积极意义。本文分别研究了T型和工型加筋板承载性能预测的工程分析
高压压气机是涡扇航空发动机转子系统的核心部件,在这类复杂的转子结构件中,大量使用了螺栓-止口连接结构,其特点是采用止口结构的过盈配合进行定心定位,通过螺栓实现拧紧紧固,并且高压转子在高速、高温、高压运行环境下,对装配质量的要求极高,直接影响了以高压压气机为装配基准的其它转子部件的运行稳定性,甚至引起发动机运行故障,这给螺栓-止口连接结构的设计和装配提出了更高的要求。针对上述问题,本文以某型号涡扇发
航空发动机涡轮盘造价昂贵,直接更换经济效益太低,因此对失效涡轮盘进行再制造修复十分迫切。激光增材制造技术在涡轮盘再制造领域被广泛应用,激光增材再制造后涡轮盘质量要保正达到一定的使用周期,同时再制造后涡轮盘的服役环境也同样恶劣,与新品相比,不仅要受到叶片施加的离心力、涡轮盘质量本身产生的离心应力、温度梯度产生的热应力等工作应力,同时还要承受再制造工艺诱发的影响。再制造的目的是确保再制造产品具有更长的
随着航天航空技术的快速发展,未来对于尾喷管的性能要求更加严苛。为了提升发动机效率,尾喷管承受的温度载荷越来越大,气膜冷却技术成为保护壳体不受高温破坏的有效方法之一。其中战斗机、歼击机等军用飞机的发动机对于气膜冷却的要求更加严格,由于飞机上发动机的工作环境有限,可供使用的冷却气体非常少,同时基于轻量化设计的大趋势,还对尾喷管冷却的结构设计和重量有一定的要求。因此,针对尾喷管气膜冷却结构设计研究,如何