随着货物列车的重载化及客运列车的高速化，列车与线路的动态相互作用显著增强。但是有些线路，由于设计标准较低及设备落后等原因，病害较多，尤其是线路经过桥梁时，列车通过时车体侧向晃动激剧，桥梁出现较大的振动，严重影响了列车安全平稳运行。因此，为了增加铁路的竞争能力，保证列车安全平稳运行，必须对列车走行下桥梁的振动响应及其车桥的相互作用进行深入研究。 主要以侯月线浍河特大桥的三联3×64m栓焊连续上承式桁梁桥为原型，以该桥的试验测试报告为基础，利用有限元分析软件ANSYS建立了三维空间车、桥、墩模型，模拟列车运行过程中桥梁的动力响应。 论文首先对两台SS4改进型电力机车联挂静力作用下桁梁桥的挠度进行分析，并将模型仿真结果与试验测试数据进行比较，初步证明了模型的可靠性；然后在模态分析的基础上，对SS4双机运行作用下桁梁桥的动力响应进行研究，得出了在不同车速条件、轨道不平顺及增加列车轴重条件下桁梁的竖向、横向振动特性、桥墩的横向振动曲线及列车的振动规律；再将SS4双机后增加C62车厢，研究整列车作用下，桁梁及列车的耦合作用特性。 通过仿真计算，得出以下结论：桁梁桥的竖向振动幅值随车速增加而增大；桁梁桥的横向振幅与车速并不是单纯的线性关系，其值不仅与车速有关，而且还受桥梁的自振特性影响；轨道垂向不平顺只对列车的竖向振动有影响，而轨道方向不平顺对列车的竖向、横向振动及桥梁的横向振动均有影响；增加列车轴重会使列车对桥梁的各种动力作用都增大。 仿真计算结果表明，桁架桥仿真计算得出的结果与实际测试结果具有很好的一致性。可见，用此种仿真方法进行列车作用下钢桁梁桥的动力响应分析是可行的。