在我国城镇化和机动化的快速发展的背景下,城市交通问题愈发严重,而公共交通这种交通方式具有运量大、效率高、成本低、污染低的优势,优先发展公共交通已经成为解决城市交通问题的重要战略,目前我国公共交通发展已经取得了较好的成效。然而我国仍存在城市发展与公交发展不匹配的问题,部分地区公交出行分担率低,存在公共交通系统供需不平衡的矛盾。可变线路公交是一种新兴的交通模式,兼具常规公交低成本及需求响应式公交的高灵活性的优点,适用于低密度出行地区,能够满足居民个性化的出行需求。目前国内关于可变线路公交的研究尚处于起步阶段,对于这种公交系统规划设计方面的研究具有重要的理论及实用价值。论文通过研究可变线路公交系统服务区域的设计问题,为该种系统的在国内推广应用提供理论基础。论文对可变线路公交系统做出了相关概述,总结了其运行原理、运行条件及规则。并结合现有研究及我国实际国情,提出可变线路公交系统服务区域的构建步骤,以此展开研究。论文通过理论研究,根据系统松弛时间与车辆行程时间的关系,得到系统初始服务区域的最大宽度计算公式,并对相关参数进行灵敏度分析,探究其变化规律。在确定初始服务区域宽度的情况下,结合我国封闭式小区的开发特点,借鉴交通规划的相关思想,将初始服务区域划分为若干服务邻域,对这些服务邻域进行选择来得到最终服务区域。通过在每个服务邻域设置一个需求服务站点,将服务区域选择问题转化为服务站点选择问题,并建立相关模型,对系统服务站点进行选择,来确定系统最终的服务范围。同时结合模型特点,通过设计相应的贪心算法对模型进行求解。最后通过设计数据实验,模拟可变线路公交系统运行情况,对模型进行求解,并对最低松弛时间利用率和步行时间权重进行灵敏度分析,研究其对最终结果的影响。