近年来，桩承式加筋路堤作为一种高效的软土地基上修建高速公路的方法，较好地解决了软土地基修建公路中存在的承载力不足、不均匀沉降、沉降或侧向变形过大、整体或局部失稳等问题，在公路工程中得到了广泛的应用。加筋垫层作为路堤与桩体之间的一个重要层位，可以改善土体抗剪能力不足的缺点，增强路堤的抗侧稳定性，调节路基的应力分布，通过拉模作用把更多的路堤荷载转移到桩体，减少路基的沉降，提高地基的承载能力和路堤整体的稳定性。目前对于桩承式加筋路堤加筋垫层的作用效果的研究还较少，而对于桩承式加筋路堤的加筋垫层工作特性的研究也较为欠缺，工程实际中加筋垫层工作性状是大家十分关心的一个问题。所以研究桩承式加筋路堤加筋垫层的工作特性，是十分必要的。本文结合广三高速扩建工程，采用现场试验及结合数值分析方法，对加筋垫层的工作特性、作用效果、影响因素等进行分析。首先，通过加筋垫层工作特性现场试验，得到了格栅在填土、路面施工、静压、通车期间的应力应变数据，并进行分析得到了格栅的应变变化情况，作用效果，分析加筋垫层的工作特性。接着，建立有限元数值分析模型，模拟桩承式加筋路堤，计算加筋垫层应力应变情况，并与现场试验结果对比，验证模型的正确性。最后，采用验证的有限元模型，研究筋材模量、桩身模量、桩间距、交通荷载等因素对桩承式加筋路堤加筋垫层工作特性的影响。研究表明：(1)对于桩承式加筋路堤，加筋垫层能很好地传递竖向荷载、增强路堤侧向稳定性，保证了路堤良好的使用性能；(2)填筑期间，加筋垫层应力应变最大，可以作为设计控制的参考值;(3)对于桩承式加筋道路，路堤横断面加筋垫层格栅的应力呈“凹”型分布，格栅应力在道路内侧位置最大，距新路坡脚4.0m~4.5m位置格栅应力最小；(4)筋材模量、桩身模量、桩间距、交通荷载等因素对桩承式加筋路堤加筋垫层工作特性有一定的影响，并提出了加筋垫层设计及参数的选用建议。