高速铁路沿线地形复杂、环境多变,特别是兰新第二双线和沿海客运专线,常年受到大风(台风)的侵袭。为保证风区高速铁路的安全运营,必须在沿线建立测风点,监测风速变化情况,因此,确定能真实反应远方来流风速的测风点合理位置至关重要。论文以计算流体理论为基础,采用基于SST k-ω模型的分离涡(DES)方法,结合现场试验,研究了不同路况、不同防风设施情况下风区铁路两侧测风点的流场分布。得到了不同路堤高度、路堑形式、风速大小、风向角、挡风墙(声屏障)高度、防风走廊等条件下的风速分布,由此确定测风点的合理位置：(1)平地上,挡风墙高度为3.5m时,在挡风墙迎风侧前,距轨面4.0m高测风点合理位置距离挡风墙为35m；随着路堤高度增加,测风点合理距离与路堤高度呈二次多项式关系,而随着挡风墙高度增加,测风点合理距离与挡风墙高度呈线性关系；(2)不同路堑形式下,测风点可设置在距路堑顶面高度4.0m、距迎风侧路堑上边缘前10m位置；(3)高路堤、高架桥条件下,可采用接触网立柱距轨面7.5m高处测风点风速推算远场风速；不同路堤、不同声屏障高度下,其测风点风速与远场风速均呈线性关系。本文研究结果可为我国风区高速铁路测风点距线路合理位置的确定提供科学依据。