随着国内汽车市场的不断扩大,国家政府大力提倡新能源汽车,许多整车生产企业悄然新起。然而,新兴企业的主要开发手段采用逆向开发,目的为缩短上市周期,降低开发成本与风险,提高产品创新设计。底盘开发作为汽车生产制造的核心技术,仍是企业研究关注的热点。本文结合某汽车企业底盘逆向开发项目,根据目标车辆前期定义的品质需求,针对前期开发中出现的重复性优化工作以及装配、制造等产生的误差对悬架性能的影响的问题。采用鲁棒性设计方法结合实际工程经验对悬架系统特性进行优化设计。(1)通过三坐标仪对标杆车(前悬麦弗逊式,后悬三连杆式)进行硬点测量,实车测量及试验获取零部件质量、弹簧刚度、横向稳定杆扭转刚度、缓冲块及减振器阻尼特性。同时,对标杆车前、后悬架进行实车K&C试验测试并获得悬架K&C特性曲线。在动力学数学模型的理论指导下,利用ADAMS软件建立前、后悬架动力学模型,对其进行仿真试验,将仿真结果与试验结果比对分析,结合工程经验对模型修正。(2)结合底盘开发基本原则对乘用车主要K&C特性进行图解描述,将悬架K&C特性曲线分析,通过Isight平台实行多目标多工况实验设计进行关键参数识别区分可控因子与噪声因子。(3)参照国内外K&C测试项目,取其共同项目作为分析项目。通过层次分析法(AHP)采取评分方式分别对K&C特性进行归一化处理使得响应目标具有统一性,进而分别采用田口法动态系统与静态系统依次对悬架运动学特性以及弹性运动学特性进行方案设计。根据试验设计Pareto解集以及目标响应验证参数识别的可行性。(4)通过目标响应的望小特性获取可控因子的最佳水平组合,将最佳水平值代入模型进行仿真前、后结果对比,结果表明K&C特性符合预期要求。对比前人的研究,做了如下几点创新:(1)基于Isight平台的传统悬架系统优化大多通过其标准接口进行数据传输,使用其用户界面,响应输出比较单一,需通过与数据处理软件联合仿真得以实现。本文优化过程通过Simcode方式集成ADAMS Car,使用ADAMS命令语言获取特性曲线量化指标。(2)由国内外K&C测试项目的共同项目进行仿真试验,采用层析分析法由工程师评分方式对悬架K&C特性进行归一化处理,最终得出的权重具有可靠的分析依据。(3)田口法动态系统在悬架系统鲁棒性设计中较为鲜见,本文在田口静态基础上进一步提出采取信号因子构建建动态系统。相比静态系统,田口法动态系统用于优化悬架特性进一步完善了系统响应目标的评价指标。K特性分析时通过灵敏度高低选取设计因子与噪声因子,C特性分析时将前者的噪声因子作为试验设计变量,同时考虑悬架硬点与衬套对C特性的影响。设计方案的优点是不仅可以降低悬架运动学特性对布置硬点的干扰,提升悬架硬点的布置空间,同时亦可以降低制造、加工等误差因素的干扰。