汽车变速箱箱体支承并保护着变速箱内部零部件的正常运行,处于源自发动机端正弦激振力作用的工作环境,具有较差振动性能的箱体会产生过大的振动噪声,并且箱体变形引起传动轴的中心线偏移会降低汽车的动力传输性能,都会直接导致较差的汽车NVH（Noise、Vibration、Harshness）性能。通过对箱体的模态参数和工作数据的结合分析确定箱体的振动薄弱位置,并且由箱体在正弦激振力作用下的稳态响应确定箱体的具体振型变化及具体振动幅值,从而评价箱体的振动性能。本文以某汽车变速箱箱体为例,首先通过对箱体进行自由模态计算得到其低阶模态参数;然后以箱体的有限元模态分析结果为预试验并基于互易性原理进行箱体的自由模态试验,结合计算和试验修正箱体的动力学模态模型。最后联合使用振动试验台和LMS系统进行箱体在正弦激振力作用下的工作变形试验,以箱体动力学模态模型的约束模态计算结果作为工作变形预试验,通过对箱体的工作变形量计算确定幅值变化最大的测点。由箱体的自由模态分析确定了箱体动力学模态模型,继而得到箱体基于试验环境的约束模态参数,由箱体在正弦激振力作用下的工作数据得到具有代表性频率峰值处箱体的振型变化及具体幅值。分析表明箱体在发动机端的外界激振力作用下不会发生共振现象,后箱体头部与箱体连接处为箱体最薄弱的部位,发生最大振动幅值时箱体为弯曲变形,此箱体变形引起传动轴中心线的偏移会较小的影响汽车动力传输。从而阐述了结合模态参数和工作数据针对箱体结构振动问题较系统的研究方法,此研究方法可为研究其它零部件作为参考。