传递路径分析方法（Transfer Path Analysis,TPA）是研究车辆系统振动非常有效的一种方法,计算所需的频响函数是将激励源拆除之后的非耦合频响函数,对于车辆系统来说该频响函数获取较为困难。本文提出一种车辆子结构频响函数计算法,该方法能够利用车辆系统层面频响函数获得解耦子结构频响函数,作为TPA方法计算中所需的非耦合子结构频响函数。利用模态叠加法将多自由度振动系统动力学方程进行解耦,得到系统响应位移列向量,进而得到频响函数的定义公式、频响函数矩阵、系统各点响应幅值公式。基于频响函数广义预测法的基础,结合汽车振动系统在目标点处没有外力输入的实际情况,引入一种适用于车辆振动系统的车辆子结构频响函数计算法;以系统响应幅值公式为基础,以系统层面的频响函数为依据进行矩阵推导运算,最终得到所需解耦子结构频响函数。对目标车型采用力锤激励,经过相干函数与频响函数估计方法优化获得准确的系统频响函数数据。通过车辆子结构频响函数计算法将系统频响函数解耦得到非耦合子结构频响函数,将其与采用互易法测量得到的悬置被动侧至主座椅滑椅导轨的非耦合子结构频响函数进行对比分析,结果表明两组数据一致性较好。将通过车辆子结构频响函数计算法得到的解耦子结构频响函数与OPAX（Operational-X TPA）方法中参数化载荷识别模型得到的工作载荷结合,提出一种车辆子结构频响函数计算法传递路径分析方法。将该方法与OPAX方法对车内目标点振动贡献量分析结果做对比,结果表明所提分析方法能够准确识别问题路径,且精度更高,进一步验证车辆子结构频响函数计算法的准确性。采用车辆子结构频响函数计算法进行传递路径分析时能够有效避免拆卸激励源的问题,降低时间成本,进一步完善了TPA方法。