沥青路面的永久变形问题一直以来都倍受关注，而永久变形的叠加则是永 久变形研究中的难点。沥青路面处于高温时段的时间有限，但是单位时间下的 永久变形却很大；中低温时段很长，但是单位时间下的永久变形却相对较小。 这就要求我们必须全面地认识沥青混合料，系统地研究不同温度下的永久变形 情况，在考虑路面温度分布的基础上探讨永久变形的叠加方法。本文的主要研 究内容和成果概括如下： (1)针对目前的研究中只注重极端高温下的永久变形的现象，本文以上海 市路面温度分布频率和室内的APA试验结果为基础，分析了不同温度下的永久 变形分布情况。研究结果表明：在进行沥青路面设计时，仅考虑单一高温温度 (60℃)是不够的，而是首先要控制沥青混合料的高温稳定性，避免在高温时 段发生一次性车辙损坏；其次要对20～60℃内温度范围内沥青混合料的高温性 能进行综合评价；最后必须在全面考虑沥青路面温度分布和永久变形叠加方法 的基础上，系统地研究整个时程范围内的永久变形问题。 (2)为了对永久变形的叠加方法进行研究，首先对目前常用于沥青路面的 几种叠加方法进行了介绍和分析，研究表明它们不适合用于永久变形的叠加问 题；接着对AASHTO2002柔性路面设计指南中的采用的叠加方法进行了系统的 介绍，并采用两种试验方法对其适用性进行了验证。研究结果表明：以应变硬 化原理为理论基础的AASHTO2002永久变形叠加方法不能反映历史因素的影 响，可能难以准确反映永久变形的叠加结果，需要对其进行修正或者寻求新的 叠加方法。 (3)为了能更准确的进行试验模拟，进行了APA试验条件的和升温方式的 模拟，结果表明有侧限试验条件和间断升温模式能够更好地模拟路面的实际状 况，并最终确定为文中采用的试验方法。 (4)选择5种典型的沥青混合料，进行了不同温度下的永久变形测试，将 永久变形曲线分成加速变形阶段和变形稳定阶段两个部分，得出AASHTO2002 叠加方法与实测结果之间的差别一方面在于后者存在一个加速变形阶段，另一 方面在于后者的变形稳定阶段的斜率较大；为对该规律进一步验证，采用单轴 贯入剪切疲劳试验、蠕变试验和环道试验对APA的试验结果进行了验证，指出 了加速变形阶段存在的必然性。 (5)在考虑了应力历史、路面温度和荷载作用次数等三个因素的基础上， 采用APA进行了不同温度、不同荷载作用次数下的试验模拟，提出了采用实测 永久变形值与AASHTO叠加值之比R作为描述永久变形规律的定量性指标，明 确提出影响R的主要因素既包括当前的因素，也包括历史的因素，并最终采用 指数形式建立了永久变形叠加方程；采用最小二乘法对试验结果进行了分析， 得到了回归系数，并且采用该模型对R值随各个参数的变化情况进行了进一步 分析，结果表明R值受第一个温度下的永久变形和第二个温度的影响比较大， 受第一个温度和第二温度下的作用次数的影响比较小。 (6)采用秦健方法、SHRP方法、李静方法、鲁正南方法以及AASHTO方 法进行了车辙等效温度计算，并对计算结果进行对比，分析表明本文的方法考 虑了路面温度分布和不同温度下的永久变形叠加，方法更加合理、适合用于车 辙等效温度的计算；采用本文提出的永久变形叠加方法对AASHTO2002和鲁 正南车辙等效温度计算方法进行了修正；最后，给出了基于永久变形叠加方法 的沥青路面永久变形计算过程。 关键词：沥青路面，路面温度分布，永久变形叠加方法，永久变形叠加方程， 车辙等效温度。