论文部分内容阅读
根据我国中长期铁路网规划，近十几年内将修建总长超过1200km的铁路客运专线隧道，并提出隧道结构耐久性按100年设计。隧道结构处于地下复杂受力状态和多重恶劣环境因素作用下，结构施工困难，而且隧道运营环境恶劣且复杂多变，使结构耐久性问题急需研究。高性能混凝土配合比设计方法及应用是目前混凝土领域的重要课题。
本文依托在建温福铁路下白石隧道工程项目进行研究和试验，首先明确了混凝土耐久性定义，阐述了混凝土耐久性问题的严重性以及混凝土耐久性研究的发展水平与存在问题。然后分析了客运专线隧道混凝土耐久性的影响因素及其作用机理。再对高性能混凝土配合比设计的理论方法进行分析比较，提出了配合比全计算法。最后将配合比全计算法应用于实际工程，并对全计算法应用结果进行了分析总结。通过研究得出以下结论：
(1)配合比全计算法经试验验证是可行的，是研制耐久性混凝土的行之有效的方法。
(2)利用地方材料——砂、隧道洞碴生产的碎石，42.5级普通硅酸盐水泥、粉煤灰、高效减水剂等原材料，根据配合比全计算法能研制出满足耐久性要求的混凝土。
(3)适于温福铁路下白石隧道C30混凝土配合比的水胶比为0.43，设计配合比为水泥：粉煤灰：水：砂：碎石：减水剂=1:0.25:0.56:1.94:3.21:0.02，水泥用量为335kg/m3。
(4)氯离子和硫酸根离子的侵蚀作用、混凝土碳化作用、杂散电流腐蚀作用、钢筋锈蚀、碱.集料反应以及施工因素等是影响隧道混凝土耐久性的主要因素。
(5)混凝土原材料的质量控制、配合比设计及施工以及混凝土所处的环境是影响混凝土耐久性的内部和外部因素，是耐久性研究的重点。