近年来地铁列车在我国迅速发展,给人们生活带来了便利的同时也带来了振动噪声等问题。目前,国内外已有多种减振降噪型轨道结构形式。本文主要研究弹性扣件轨道、浮置板轨道这两种轨道结构,分析其地铁隧道结构在列车振动荷载作用下的动力响应,对比它们的减振性能。研究内容主要分为两部分,一是地铁列车振动荷载的研究;二是隧道体系在列车动载下的动力响应分析,内容包括二维动力有限元计算与分析,三维动力有限元计算与分析以及现场测试的结果分析。本文首先介绍了列车振动荷载产生和作用的机理,轮轨耦合动力学分析模型,轮轨接触模型和轮轨不平顺模型。在此基础上分别建立了弹性扣件轨道和浮置板轨道的车辆—轨道模型,选取了车辆、轨道的计算参数,通过仿真计算,得出不同工况下的列车振动荷载。利用有限元分析软件ANSYS,建立了弹性扣件轨道、浮置板轨道的地铁隧道体系的二维有限元模型,得出了两种轨道隧道结构的动力响应结果,对比分析了它们的减振性能。并且进一步分析了不同土体阻尼比、扣件刚度、支座刚度对轨道隧道结构的动力响应影响。同时,根据轨道隧道结构的实际受力情况,建立了弹性扣件轨道、浮置板轨道地铁隧道体系的三维有限元模型,得出了隧道结构的动力响应。和二维的计算结果进行比较研究,分析模型建立对计算结果的影响。以上海轨道交通线路为测试对象,采用先进的振动测试系统对隧道结构的动力响应进行现场测试,获得轨道振动加速度、隧道结构加速度和速度、位移的时程响应规律。通过现场测试结果,对比分析不同轨道结构的减振效果,并和模型计算结果进行比较。