我国经济的繁荣,促进了交通事业的发展。至2007年底我国公路通车总里程已经达到357万公里,其中高速公路5.3万公里。我国现有公路中,20世纪90年代修建的已经陆续进入大、中修阶段。对于在沥青路面养护、维修和改造过程中所产生的大量废弃材料,通过冷再生这一节能环保的再生方式加以利用,在公路建设中具有重要的现实和长远意义。在乳化沥青冷再生混合料中加入一定量的水泥,可提高混合料的早期强度,弥补常规冷再生的缺点。但是,目前国内外在乳化沥青冷再生混合料设计中水泥仅作为一种填料经验性地加入,专门针对水泥和乳化沥青各自特点的乳化沥青冷再生混合料的研究很少。本文通过大量实验室试验,系统地讨论了掺加水泥的乳化沥青冷再生混合料设计方法及其使用性能,并与普通热拌沥青混合料使用性能技术标准进行了对比。试验结果显示,掺加水泥的乳化沥青冷再生混合料试件在60oC烘箱(鼓风设备关闭)中养生3天后已经完全干燥,代表了冷再生沥青混合料现场理想使用条件;最佳含水量可根据干密度最大原则确定;最佳油石比随水泥用量的增加而减少。20oC与15oC抗压回弹模量和15°C与25oC劈裂抗拉强度ITS均随水泥用量增加变化不大;60°C混合料动稳定度从0%水泥用量下的44次/mm迅速增加到6%水泥用量下的8,000次/mm,40°C动稳定度具有相对比较意义,其值从4,500次/mm增加到21,000次/mm;2%的水泥用量可使0天、7天、终期末3个龄期冻融劈裂强度比TSR提高幅度在20%以上,但是,随着水泥用量的再增加,混合料各龄期的TSR逐步趋同,并未进一步提高。然而,掺加水泥的乳化沥青冷再生混合料-10oC破坏应变随水泥用量的增加而减小,在1,700με~4,000με之间变化;当水泥用量超过2%,破坏应变低于现行规范对热拌改性沥青混合料在年极端最低气温<-37°C冬严寒区不小于3,000με的要求。